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　　對(duì)于國(guó)內(nèi)車市未來的走勢(shì)，存在兩種對(duì)立的判斷：樂觀派預(yù)測(cè)在短期消退后迅即恢復(fù)高增長(zhǎng)，而悲觀派預(yù)測(cè)在短期的小幅波動(dòng)之后將迎來長(zhǎng)達(dá)2-3年的蕭條期。前者的預(yù)測(cè)就像一張“畫餅”，給饑餓者一個(gè)美滿的假象；而后者則像一張美麗的“畫皮”，在短暫的市場(chǎng)回暖之后，揭開了漫漫市場(chǎng)黑夜的“猙獰面目”�！爱嬶灐边�是“畫皮”？中國(guó)車市正踟躇在十字路口。

　　金融危機(jī)引發(fā)的全球性消費(fèi)萎縮致使車市也走弱。今年以來，全球車市尤其是北美市場(chǎng)銷售大幅度滑坡，殃及歐洲和日本市場(chǎng)，而中國(guó)市場(chǎng)亦未能幸免。全球汽車已經(jīng)無(wú)可避免地進(jìn)入向下通道。目前的疑問在于：這次市場(chǎng)消退將延續(xù)多久？中國(guó)市場(chǎng)能否成為全球“避風(fēng)港”依然保持高增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)？尤其是后一個(gè)問題，更為業(yè)界所關(guān)注。

　　鑒于中國(guó)消費(fèi)形態(tài)的復(fù)雜和全球效應(yīng)的滯后影響，記者目前還無(wú)法明確判斷中國(guó)車市未來1-2年的走向�；�本的感覺是，持續(xù)5年高速增長(zhǎng)暫時(shí)告一段落，國(guó)內(nèi)車市將有可能面臨至少1-2年左右的走弱期。

　　中國(guó)市場(chǎng)與其他區(qū)域不同，在普及率、消費(fèi)模式和經(jīng)濟(jì)環(huán)境方面有其特點(diǎn)。客觀來說，基于人口紅利因素的汽車剛性需求很大；尤其在普及率較低的背景下，普通民眾對(duì)于擁有汽車的熱情不減。而另外一方面，目前的經(jīng)濟(jì)形勢(shì)增速放緩，一般人的財(cái)富縮水，這就使得他們?nèi)狈ψ銐虻南�費(fèi)信心。上述兩個(gè)因素合力的結(jié)果就是，大家對(duì)于汽車的興趣濃厚，但是目前購(gòu)買意愿并不堅(jiān)定。中國(guó)市場(chǎng)正處在一個(gè)臨界點(diǎn)，其走勢(shì)取決于需求，更取決于有效購(gòu)買力。眼下去判斷后市，的確有些困難。

　　如何恢復(fù)民眾的消費(fèi)信心，刺激他們的買車欲望就顯得非常關(guān)鍵。弱市是相對(duì)的，仍然存在巨大的市場(chǎng)機(jī)會(huì)。中國(guó)不缺乏基數(shù)巨大的內(nèi)需，也不缺少汽車消費(fèi)的資金，但是需要給處于迷惘中的人們一個(gè)消費(fèi)理由，即買車不會(huì)降低生活質(zhì)量且擁有前景明朗的經(jīng)濟(jì)預(yù)期。

　　有人認(rèn)為，廣大的農(nóng)村將成為低迷車市的“救命稻草”，記者不同意這種看法。在農(nóng)村，大部分人買車還是基于生產(chǎn)性需求，所以微型車、商用型貨車銷售占大頭；即使是轎車，由于消費(fèi)力有限，也多是以價(jià)格低廉的經(jīng)濟(jì)型小車為主。要讓整個(gè)市場(chǎng)走出低迷，光靠占比不大的緊湊型轎車來推動(dòng)是不現(xiàn)實(shí)的。而借助信貸刺激汽車消費(fèi)也是不合國(guó)情的手段，現(xiàn)金交易的買車習(xí)慣等是制約汽車信貸的現(xiàn)實(shí)因素。

　　捂緊錢袋，還是大膽消費(fèi)，這是一個(gè)需要觀望的選擇。（唐華）