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　　“在短時間內(nèi)，車價不會出現(xiàn)大幅度下跌，政策的實施和實際操作還需要一個過程�！�

　　“價格肯定會比現(xiàn)在要低，但并不是低得離譜，而去違背市場規(guī)律。”

　　《反壟斷法》的實施，似乎讓腰包并不鼓的消費者看到了買車的希望，至少車價會比現(xiàn)在便宜不少。特別是在該法規(guī)實施的前幾日，凱美瑞的率先降價似乎讓很多人看到了希望，一場以“ 反壟斷”之名而開始的降價大潮，似乎即將來臨。

　　《反壟斷法》出現(xiàn)真能給讓消費者希望變成現(xiàn)實嗎？ 記者在采訪中發(fā)現(xiàn)，他們的言辭似乎再次讓大家的期望化為泡影：車價會降，畢竟將來商家對價格調(diào)整的話語權(quán)要大些，不過，并不是離譜的亂降價，而去違背市場規(guī)律。同時還有人指出，商家也不會一味求得市場銷量而拋開利潤不顧，車價落差至少在短時間內(nèi)不會出現(xiàn)，關(guān)鍵是由市場供求關(guān)系來決定。

　　對于廣為流傳的《反壟斷法》實施后，車型價格將“無底”的說法，大多數(shù)商家都持謹(jǐn)慎態(tài)度�！� 最低限價的取消、零部件限價的取消以及區(qū)域銷售體系的打破，肯定會加劇車市價格下滑，至于到底能降多少錢下來，現(xiàn)在還難以斷定。”多年從事汽車銷售的陳輝說，車市無底之說，也只是相對車價永遠會是降價趨勢，并不是說幾十、上百萬的車隨便什么價都能拿到。

　　《反壟斷法》實施幾天來，記者從近期車型降價分析來看，也并未發(fā)現(xiàn)車市大面積下滑的現(xiàn)象，車價下滑的速度和幅度并非想象中降得那樣快，《反壟斷法》效應(yīng)也并未顯現(xiàn)出來。正如有人說的那樣，《反壟斷法》的實施，其中最重要的挑戰(zhàn)是經(jīng)銷商與汽車制造商之間的“不平等條約”，是否能真正土崩瓦解。

　　“以前是指導(dǎo)價和規(guī)范市場而限定價格及區(qū)域，如果廠家和商家不能真正平等對話，之后或許還會出現(xiàn)廠家和商家的‘某個協(xié)議’；商家與商家之間‘私下聯(lián)盟’等之類的新花招，而消費者最后還是‘弱勢群體’�！标愝x說，車價的降與不降有著太多不確定因素，但趨勢仍是降為主。

　　相比之下，或許取消區(qū)域限制購車會將車價拉下一部分，而且比較明顯，畢竟同樣的東西，都希望自己買的是最低的價格。商家為保住本土市場份額，必將在價格上要優(yōu)于其他市場，否則，商家會面臨很大壓力。(張偉）