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　　繼北京、廣州、深圳和上海之后，7月1日起，全國(guó)范圍內(nèi)將對(duì)總重大于3.5噸的柴油車、天然氣汽車及液化石油氣汽車正式實(shí)施第三階段排氣污染物排放標(biāo)準(zhǔn)，達(dá)不到第三階段標(biāo)準(zhǔn)的新車一律不得銷售、注冊(cè)登記和投入使用。

　　據(jù)了解，該“大限”已比環(huán)保局宣布的實(shí)施時(shí)間緩了1年，國(guó)家給予按第二階段標(biāo)準(zhǔn)生產(chǎn)的機(jī)動(dòng)車產(chǎn)品一年的過渡期進(jìn)行銷售和注冊(cè)登記，以應(yīng)對(duì)新標(biāo)準(zhǔn)。

　　但即使如此，記者經(jīng)過調(diào)查發(fā)現(xiàn)，隨著實(shí)施最后期限的來臨，一系列跡象表明，7月1日起全國(guó)實(shí)施國(guó)III可能會(huì)再次出現(xiàn)“上有政策，下有對(duì)策”的一系列暗藏潛規(guī)則。

　　驚訝：部分輕卡經(jīng)銷商無動(dòng)于衷？

　　記者從輕卡市場(chǎng)了解到，離國(guó)III的實(shí)施大限只有半個(gè)多月，但經(jīng)銷商出現(xiàn)了兩種迥異的應(yīng)對(duì)之道。

　　其中之一是積極備戰(zhàn)，這些商家早在一兩個(gè)月前就已經(jīng)將庫存產(chǎn)品切換成了國(guó)III系列，而且對(duì)目前僅存的國(guó)II產(chǎn)品心急如焚，并且開始了甩賣行動(dòng)。記者電訪了全國(guó)各地的經(jīng)銷商，供貨狀態(tài)的答復(fù)是江鈴、慶鈴、躍進(jìn)等公司的產(chǎn)品都有現(xiàn)貨供應(yīng)。

　　還有一類經(jīng)銷商的準(zhǔn)備卻是異常的平靜。當(dāng)記者問及是否有國(guó)III產(chǎn)品的現(xiàn)貨時(shí)，答復(fù)都是沒有，需要預(yù)訂，預(yù)訂的周期從1個(gè)月到3個(gè)月不等。記者還發(fā)現(xiàn)，這些準(zhǔn)備不足的經(jīng)銷商多為代理中低價(jià)位的品牌，甚至部分高調(diào)在各大媒體中做了全面達(dá)標(biāo)宣傳的品牌也無法供貨。

　　當(dāng)記者佯裝顧客，咨詢馬上要實(shí)施國(guó)III了怎么你們還沒有國(guó)III的產(chǎn)品時(shí)？經(jīng)銷商卻給出超乎平靜的答復(fù)：這個(gè)我們廠家已經(jīng)告訴經(jīng)銷商不必?fù)?dān)心，你應(yīng)該相信我們的實(shí)力。這可讓人一頭霧水，顯然這些經(jīng)銷商手上的國(guó)II庫存是不可能在20天內(nèi)消化完的，難道這些經(jīng)銷商或背后廠商有超然的能力在20天內(nèi)迅速切換和達(dá)標(biāo)？

　　擔(dān)心：廠家“卯吃寅糧”能撐多久？

　　中國(guó)的汽車排放政策已經(jīng)到了第三階段，既然前面已經(jīng)實(shí)施了兩個(gè)階段的提升，無論是經(jīng)銷商還是廠家應(yīng)該有一些經(jīng)驗(yàn)可循。

　　如果廠家尚不能如期提供符合國(guó)III排放的產(chǎn)品，一般的做法是將國(guó)II的產(chǎn)品提前在7月1日前上牌，大量囤積以供后續(xù)月份出售。這種做法被業(yè)界稱之為“卯吃寅糧”。嚴(yán)格地說這種做法并不違法，但實(shí)際上卻違背了法規(guī)實(shí)施的初衷。而且這種“卯吃寅糧”能撐多久？這才是最關(guān)鍵的問題。上好牌的國(guó)II車輛再次銷售，畢竟是二手車，能否順利銷售出去以及是否需要較大幅度的折價(jià)這都是在我國(guó)二手車市場(chǎng)不成熟狀態(tài)下面臨的問題。當(dāng)然這種“卯吃寅糧”的做法也是部分廠商的無奈之舉，只能作為權(quán)宜之計(jì)。

　　質(zhì)疑：“偷梁換柱”能否杜絕？

　　如果“卯吃寅糧”只是一種打政策擦邊球的做法，那“偷梁換柱”就完全是一種違法行為了。

　　國(guó)III輕卡實(shí)施中所謂的“偷梁換柱”術(shù)，業(yè)內(nèi)人士稱“套牌”，簡(jiǎn)單說來就是用未達(dá)標(biāo)車輛冒充達(dá)標(biāo)車型進(jìn)行銷售。正因?yàn)樵谶^去的國(guó)II的實(shí)施過程中使用這一不法操作手段的廠商嘗到了甜頭，國(guó)III實(shí)施過程中他們極有可能故伎重演。

　　事實(shí)上，在廣州、深圳、上海已經(jīng)出現(xiàn)了假國(guó)III產(chǎn)品，有些品牌甚至猖狂到了與顧客私下簽訂秘密協(xié)議以規(guī)避與顧客的官司：我是國(guó)II的產(chǎn)品，但我保證你上牌，你也別追究我是不是真正的國(guó)III，買國(guó)III的產(chǎn)品要貴好幾千甚至上萬呢！

　　實(shí)施“偷梁換柱”最常見的手法就是先申報(bào)一批符合國(guó)III的產(chǎn)品公告，也就有了國(guó)III產(chǎn)品的“身份證”，關(guān)鍵是有的企業(yè)的這張“身份證”就來得艱難，要源源不斷提供與“身份證”一模一樣的產(chǎn)品(這叫生產(chǎn)一致性)有可能達(dá)不到，或者需要非常高昂的成本來實(shí)現(xiàn)，于是就用未達(dá)標(biāo)的產(chǎn)品貼上國(guó)III的型號(hào)，冒充國(guó)III產(chǎn)品就在市場(chǎng)上銷售了。這類產(chǎn)品往往漏洞百出：明明標(biāo)的增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，卻找不到增壓器；明明標(biāo)的高燃油軌發(fā)動(dòng)機(jī)，軌道都無影無蹤。其實(shí)不用記者闡述，“偷梁換柱”已經(jīng)成為輕卡廠商應(yīng)對(duì)國(guó)III排放的潛規(guī)則。這種做法不法廠商自然是始作俑者，然而，生產(chǎn)一致性的審核不嚴(yán)，車管所的檢查不力，甚至出現(xiàn)經(jīng)銷商與上牌人員的串通是導(dǎo)致這種“偷梁換柱”屢禁不止，甚至有擴(kuò)大趨勢(shì)的外部促進(jìn)因素。（劉經(jīng)賢 李澤�。�