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　　不久前，參加某汽車廠家舉行的一個(gè)小范圍媒體交流會(huì)。因?yàn)榻涣鞯膬?nèi)容是關(guān)于一款即將上市的高端小型車，而我素來對(duì)高技術(shù)含量的小型車抱有好感。于是在大家長(zhǎng)篇大論之后，我補(bǔ)充了一點(diǎn)點(diǎn)，希望這款以安全、環(huán)保為賣點(diǎn)的小車在國(guó)內(nèi)推出時(shí)，能率先引進(jìn)一項(xiàng)技術(shù)指標(biāo)，就是每公里二氧化碳的排放水平。

　　其實(shí)，汽車的每公里二氧化碳排放量在國(guó)外特別是歐洲，早就是一項(xiàng)必須標(biāo)明的指標(biāo)。歐盟此前還出臺(tái)了強(qiáng)制性標(biāo)準(zhǔn)，要求汽車廠家生產(chǎn)的汽車平均單車每公里二氧化碳排放量在2008年必須低于140克，到2012年低于130克。最初歐盟的目標(biāo)是2012年要低于120克/公里，但是這對(duì)多數(shù)歐洲汽車廠家而言都是難以達(dá)到的，所以也遭到了歐洲汽車廠家?guī)缀跻恢碌膹?qiáng)烈反對(duì)，最后歐盟作出了讓步�？傊�，2007年，“二氧化碳排放”是讓整個(gè)歐洲汽車工業(yè)最為抓狂的一件事情。

　　我也早在3年多前就呼吁過，國(guó)內(nèi)應(yīng)該效仿歐洲，引進(jìn)二氧化碳排放這一技術(shù)指標(biāo)，并據(jù)此征收二氧化碳排放稅。此次不過是舊事重提。

　　但也有不同的觀點(diǎn)：二氧化碳排放水平和油耗實(shí)際上是一回事，油耗低，二氧化碳排放也就少，根本不需要多此一舉。

　　他的論據(jù)沒錯(cuò)，對(duì)于同一種燃料的汽車，每公里二氧化碳排放量是和油耗成正比的，但是兩者意義完全不同。

　　油耗高低，意味著你開支的大小，在油價(jià)不斷上漲(最近國(guó)際原油價(jià)格歷史性地突破了110美元/桶)的今天，油耗已經(jīng)成為多數(shù)消費(fèi)者購(gòu)車時(shí)最重要的考慮因素之一。但是，這僅僅意味著你對(duì)自己錢袋的關(guān)注。而二氧化碳排放量則不一樣，它表示你排放了多少溫室氣體，對(duì)全球變暖做了多大“貢獻(xiàn)”。因?yàn)樵谂欧哦�氧化碳時(shí)，你是沒有支付一分錢的，所以你不能大言不慚地說“我有錢，我有權(quán)買高油耗的汽車”(這是我親耳聽到的高論)。簡(jiǎn)單地說，油耗是經(jīng)濟(jì)指標(biāo)，而二氧化碳排放量則是公益指標(biāo)、環(huán)保指標(biāo)。

　　這里順便推薦一下，BP石油公司設(shè)計(jì)了一個(gè)簡(jiǎn)單的“二氧化碳計(jì)算器”，可以根據(jù)住房類型、家庭情況、交通習(xí)慣等，計(jì)算出一個(gè)家庭一年的二氧化碳排放量。有興趣的人可以算一下，自己究竟為全球變暖做了多大“貢獻(xiàn)”。 (青主)