發(fā)表評(píng)論 進(jìn)口車漲價(jià)指數(shù)★★★★☆
國(guó)產(chǎn)車漲價(jià)指數(shù)★☆
無(wú)論汽車價(jià)格漲與否，汽車原材料漲價(jià)這一信號(hào)都將對(duì)汽車制造和消費(fèi)產(chǎn)生重大影響。在鋼材、石油等造車原材料價(jià)格居高不下，以及銀根緊縮，人力成本和物流成本都大幅增加的背景下，今年汽車制造商在價(jià)格上都將承受巨大壓力。當(dāng)然，這種壓力對(duì)進(jìn)口車和國(guó)產(chǎn)車來(lái)說(shuō)，感受顯然是不同的。
對(duì)進(jìn)口車而言，由于數(shù)量少，鋼材及石油化工等原材料上漲后，其分?jǐn)偟某杀靖�，再加上物流成本、占用資金成本和先期投入成本均比國(guó)產(chǎn)車大得多，漲價(jià)的可能最大；另外，影響進(jìn)口車價(jià)的另一個(gè)重要原因就是匯率。目前，由于歐元和日元持續(xù)攀高，這就直接造成了歐系進(jìn)口車和從日本本土進(jìn)口的車型在引進(jìn)成本上大幅提高，增大了進(jìn)口車漲價(jià)的壓力。
而對(duì)于國(guó)產(chǎn)車來(lái)說(shuō)，其生產(chǎn)廠家在制造成本上的壓力相對(duì)要小。為力保產(chǎn)銷量按年初所定的目標(biāo)計(jì)劃增加，穩(wěn)定車價(jià)(不漲價(jià))是“一箭雙雕”(市場(chǎng)份額、成本分?jǐn)?的明智之舉。不過(guò)，盡管國(guó)產(chǎn)車表面漲價(jià)的可能性極小，但由于成本的增加，今年的車市價(jià)格，像07年那樣大幅度跳水的可能性微乎其微。(黃明君）
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