實(shí)際上，中國(guó)的小排量車并非沒(méi)有市場(chǎng)，而是缺少真正適合消費(fèi)者的高性能產(chǎn)品。
在汽車業(yè)界，近期隨著相關(guān)政府部門的一紙文件，長(zhǎng)期以來(lái)小排量汽車難受政策“惠顧”的僵局被悄然打破。日前，國(guó)務(wù)院機(jī)關(guān)事務(wù)管理局發(fā)文“要求中央和國(guó)家機(jī)關(guān)各部門、各單位帶頭使用國(guó)產(chǎn)自主品牌、小排量、經(jīng)濟(jì)環(huán)保、手擋變速的汽車”。
在包括小排量車在內(nèi)的小型車市場(chǎng)，此前自主品牌占盡優(yōu)勢(shì)，但今年的廣州車展透露出一個(gè)明確的信號(hào)：合資品牌也開始發(fā)力這一市場(chǎng)。廣州豐田全新一代Yaris“雅力士”，一汽豐田全新VIOS威馳，馬自達(dá)2兩廂、三廂車型，福特Verve等基本上敲定明年投產(chǎn)或上市。種種跡象也表明，2008年的中國(guó)汽車市場(chǎng)將上演一場(chǎng)小排量車的中外PK大戰(zhàn)。此時(shí)，政府帶頭使用自主品牌小排量汽車，無(wú)疑是個(gè)好消息。
但一個(gè)不利的事實(shí)是，國(guó)內(nèi)小排量車市場(chǎng)在經(jīng)歷多年高速增長(zhǎng)后，增長(zhǎng)勢(shì)頭趨緩，市場(chǎng)占有率逐年萎縮：2004年為18.6%，2005年為12.63%，2006年為8.57%，2007年前三季度的銷售數(shù)據(jù)也顯示國(guó)內(nèi)大部分微車企業(yè)都難挽銷量下滑的困局。顯然，小排量車市場(chǎng)正面臨一個(gè)發(fā)展拐點(diǎn)。
盡管從理論上講，小排量車因節(jié)能環(huán)保而更符合未來(lái)用車主流，而在實(shí)際市場(chǎng)中，燃油稅和高油價(jià)也為小排量車帶來(lái)了很好的契機(jī)，但國(guó)內(nèi)消費(fèi)者應(yīng)接不暇的養(yǎng)路費(fèi)、車船稅、停車費(fèi)等與大排量車相比并不實(shí)惠。由于消費(fèi)習(xí)慣難以改變，在國(guó)人非常在乎的“面子”面前，他們寧愿選擇大排量車。
最關(guān)鍵的是，作為代步工具，國(guó)產(chǎn)品牌小排量車的技術(shù)水平、節(jié)能環(huán)保、質(zhì)量等自身性能無(wú)法令消費(fèi)者恭維，也是造成市場(chǎng)萎靡的主要原因之一，“低價(jià)低質(zhì)”的市場(chǎng)形象始終影響著人們的購(gòu)買熱情。而在國(guó)際上小排量車不僅有時(shí)尚的造型，性能指標(biāo)也絲毫不輸大排量車，經(jīng)濟(jì)的油耗和充足的動(dòng)力備受消費(fèi)者青睞。隨著明年合資品牌發(fā)力小排量車市場(chǎng)，即使有政策的推動(dòng)優(yōu)勢(shì)，自主品牌依然將遭遇勁敵。
實(shí)際上，中國(guó)的小排量車并非沒(méi)有市場(chǎng)，而是缺少真正適合消費(fèi)者的高性能產(chǎn)品。由此可以看到，自主品牌小排量汽車的發(fā)展，并非只要有了政府的支持便可高枕無(wú)憂，如果產(chǎn)品自身硬傷太多，顯然仍舊不能獲得消費(fèi)者芳心。政府的支持只是代表著一種態(tài)度，而小排量車本身的“內(nèi)在素質(zhì)”才是根本所在。(李村)
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