2007年7月29日的上午，一家國際環(huán)保組織在保時捷的Zuffenhausen工廠門口舉行示威，把一輛粉紅色的卡宴裝飾成豬形狀詛咒這家歐洲著名豪華車制造商是“Climate Pigs”(氣候豬)。
如此惡毒的話語深深刺激了這家大排量豪華車制造商的神經(jīng)，上周二開幕的法蘭克福車展上，保時捷總裁文德林·維德金率先舉行發(fā)布會，表示保時捷將在未來兩年推出混合動力卡宴等多款環(huán)保的新車型。
被二氧化碳扼住咽喉
保時捷不是第一個，也不會是最后一個被環(huán)保組織攻擊的對象，從2003年開始，綠色環(huán)保組織就把焦點對準(zhǔn)了數(shù)量龐大的歐洲汽車制造商，卡洛斯·戈恩和蔡澈等歐洲汽車制造商CEO當(dāng)然不希望成為下一個保時捷。
在上周二開始的法蘭克福車展上，雷諾汽車、標(biāo)致雪鐵龍(PSA)和梅賽德斯-奔馳等全球汽車巨頭不約而同地把環(huán)保作為此次車展的核心主題，不論是歐系企業(yè)的柴油技術(shù)，日系企業(yè)的混合動力，還是美系企業(yè)的氫能源方案，都拿出了最新的技術(shù)成果和概念車型。
根據(jù)歐盟委員會最新對汽車二氧化碳排放的建議，2012年前，每輛汽車的公里二氧化碳排放將要降低到120克，通過發(fā)動機(jī)技術(shù)的改進(jìn)降至130克；剩下的10克通過生態(tài)混合燃料、改進(jìn)輪胎和其他革新來做到。這對于目前的汽車企業(yè)而言是一項巨大的挑戰(zhàn)，對于平均排放二氧化碳超過200克/公里的保時捷和蘭波基尼更是災(zāi)難，即使是目前在環(huán)保上做得最好的PSA，也僅有超過50%的產(chǎn)品二氧化碳排放在140克/公里以下。在這樣的巨大壓力下，幾乎所有的歐洲汽車企業(yè)都被過多的二氧化碳窒息。
目前歐洲的平均單車二氧化碳排放量為160克/公里，即使這樣，能做到平均值以下的汽車企業(yè)也不多。降低汽車的二氧化碳排放量，對小型微型汽車來說，是小型微型的問題。然而，對豪華高檔汽車的生產(chǎn)者來說，技術(shù)上就要難得多�！赌系乱庵緢蟆贩Q，寶馬和奧迪的二氧化碳排放量分別為190克/公里和180克/公里，大大超出現(xiàn)在歐洲汽車的平均量160克/公里。而保時捷的部分車型排放量甚至達(dá)到驚人的300克/公里，難怪環(huán)保組織直搗其大本營。
保時捷總裁維德金對歐盟的計劃已提出嚴(yán)重質(zhì)疑，他表示，在德國二氧化碳排放總量中，汽車排放量不足12%，他認(rèn)為現(xiàn)實的辦法是按汽車的類型分級處理，統(tǒng)一地規(guī)定一個極限值“就是插手破壞德國汽車工業(yè)”。但抱怨歸抱怨，維德金絲毫都沒放松對于環(huán)保的投入，保時捷表示，如今所有保時捷發(fā)動機(jī)都可以使用含有一定乙醇的燃料，跑車系列可加入最高10%的乙醇，而卡宴各車型最高可加入25%的乙醇。保時捷還將投入數(shù)億歐元的資金，以滿足社會的環(huán)保需求和相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)。2010年，首款混合動力的卡宴將正式量產(chǎn)。
法蘭克福的環(huán)保革命
作為以量產(chǎn)車多而成為世界最大車展的法蘭克福車展也開始成為新概念的秀場。本次車展上，各種圍繞新能源的展示讓參觀的人強(qiáng)烈地感受到車展的“綠色”氛圍。從奔馳到雷諾汽車，環(huán)保汽車占據(jù)了展臺最核心的位置。
車展相當(dāng)部分的首發(fā)車其實是量產(chǎn)車的新能源版，這和汽車生產(chǎn)者希望獲得的概念達(dá)成了一致。歐洲最大的汽車企業(yè)大眾繼續(xù)推銷其Blue-Motion概念，這種技術(shù)已經(jīng)裝配到了POLO車上，此外還包括有帕薩特Estate版本；雪鐵龍則秀出了C-Cactus車，這款車用了大量的輕質(zhì)材料和可回收的環(huán)保材料，二氧化碳排放則達(dá)到了驚人的78克/公里。通用汽車通過首發(fā)的歐寶Flextreme概念車再次展示了E-Flex電力驅(qū)動概念，并將其看作是未來能源的終極解決方案。福特則在車展上表示，將會在明年推出應(yīng)用福特靈活燃料(Ford Flexifuel)生物乙醇技術(shù)的第三代福特蒙迪歐、Galaxy和S-MAX，還將推出一系列全新的低二氧化碳排放的車型。而“綠色”陣容最為豪華的是奔馳汽車，在名為“未來之路”的車展秀中，奔馳汽車用了足足15分鐘的時間，用皮草、樹枝和身著獸皮的人車一體方式來演繹奔馳汽車的“綠色”雄心，奔馳更是一口氣推出F 700概念車、Bluetec Hybrid技術(shù)的奔馳系列車型以及混合動力的新一代C級轎車，二氧化碳排放量方才達(dá)到127克/公里。
但在各廠家大秀環(huán)保的同時，卻是其量產(chǎn)車與相關(guān)法規(guī)要求之間的巨大沖突。在歐盟日益苛刻的要求面前，所有的汽車生產(chǎn)企業(yè)都表達(dá)出現(xiàn)實無法實現(xiàn)的窘境。就歐洲在發(fā)動機(jī)技術(shù)方面最領(lǐng)先的大眾而言，目前也只有高爾夫一款匹配新柴油發(fā)動機(jī)的產(chǎn)品能將二氧化碳排放做到119克/公里。雷諾汽車也只有一款1.5dCi柴油的Twingo二氧化碳排放達(dá)到120克/公里以下。
雷諾汽車技術(shù)中心主管環(huán)境和能源部門的菲利普·舒爾茨對《第一財經(jīng)日報》表示，2012年達(dá)到120克/公里的單車二氧化碳平均排放是一項“不可完成的任務(wù)”。他解釋說，這是因為汽車產(chǎn)品換代發(fā)展周期約為5~7年，在短時間內(nèi)汽車企業(yè)做不到將所有量產(chǎn)車的二氧化碳平均排放值達(dá)到這樣高的水平。
大眾汽車的一位官員在現(xiàn)場和《第一財經(jīng)日報》記者交流時表示，現(xiàn)有的柴油發(fā)動機(jī)技術(shù)，要使得歐洲汽車制造商整體在2012年達(dá)到歐盟的二氧化碳排放標(biāo)準(zhǔn)幾乎不可能，“就(120克/公里)標(biāo)準(zhǔn)而言，豐田Pruis和本田的Insight等混合動力車倒是不錯的選擇。”但這對于耕耘柴油汽車技術(shù)長達(dá)20年的歐洲汽車巨頭而言無異于把混合動力見長的日本汽車公司“引狼入室”。
“我們已經(jīng)走上一條漫長的道路。”戈恩在11日舉行的雷諾汽車全球發(fā)布會上直言，“面對日益嚴(yán)峻的環(huán)境問題，雷諾汽車別無選擇�！保ㄐl(wèi)金橋）
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