6月5日，世界環(huán)境保護(hù)日的中國(guó)主題確定為“污染減排與環(huán)境友好型社會(huì)”，而就在6月7日，豐田汽車對(duì)外宣布，其生產(chǎn)的混合動(dòng)力汽車全球銷量突破100萬(wàn)輛，海內(nèi)外關(guān)于節(jié)能汽車的相關(guān)報(bào)道一時(shí)間接踵而至。而對(duì)于中國(guó)這樣一個(gè)汽車消費(fèi)大國(guó)來(lái)說(shuō)，如何能在迅速突破一個(gè)又一個(gè)汽車市場(chǎng)銷售數(shù)字的同時(shí)減少對(duì)環(huán)境的污染，以及減少燃油消耗是一個(gè)亟待解決的問(wèn)題。從實(shí)際情況上看，價(jià)格和技術(shù)應(yīng)該是中國(guó)推行節(jié)能環(huán)保型汽車的重點(diǎn)，而價(jià)格顯然又是老百姓最關(guān)心的問(wèn)題。
Prius美國(guó)比中國(guó)便宜1.2萬(wàn)美元 價(jià)格是節(jié)能車決定因素
北京的許爭(zhēng)(化名)很早就想買一輛豐田Prius，剛從美國(guó)留學(xué)回來(lái)的他對(duì)于混合動(dòng)力車情有獨(dú)鐘，但國(guó)內(nèi)Prius過(guò)高的價(jià)格讓他不得不暫時(shí)放棄了這個(gè)想法。
省油又高效，這是混合動(dòng)力車簡(jiǎn)單的概括。但是價(jià)格成為了第一款進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)的混合動(dòng)力車豐田Prius停滯不前的主要原因。在美國(guó)市場(chǎng)，比中國(guó)人收入高出10倍還多的消費(fèi)者購(gòu)買的是價(jià)格僅為2.2萬(wàn)美元的豐田Prius，一個(gè)美國(guó)的產(chǎn)業(yè)工人半年的收入就能購(gòu)買一輛，即使是在稅率相對(duì)高的德國(guó)市場(chǎng)，豐田Prius的報(bào)價(jià)也僅僅是合23萬(wàn)人民幣。而在中國(guó)市場(chǎng)，其銷售價(jià)格卻高達(dá)3.4萬(wàn)美元，中國(guó)的一般收入家庭想買它至少要存5年的錢。
其實(shí)在美國(guó)市場(chǎng)，也有因?yàn)閮r(jià)格高混不下去的混合動(dòng)力車。6月6日，本田汽車宣布將在北美停產(chǎn)銷售不佳的雅閣混合動(dòng)力車。據(jù)統(tǒng)計(jì)，5月份本田在北美共售出的價(jià)格高達(dá)2.7萬(wàn)美元的雅閣混合動(dòng)力車只有439輛，而同期豐田普銳斯的銷量則高達(dá)2.4萬(wàn)輛，看來(lái)外國(guó)人也對(duì)混合動(dòng)力的價(jià)格十分敏感。
中國(guó)節(jié)能環(huán)保車應(yīng)為10萬(wàn)元車 緊湊型環(huán)保小車是首選
以目前中國(guó)市場(chǎng)普通型家用汽車的銷售數(shù)字來(lái)看，10萬(wàn)元左右的緊湊型轎車占據(jù)了很大的市場(chǎng)份額，而1.3至1.6升排量的轎車更是其中的主力。業(yè)內(nèi)專家就認(rèn)為，如果中國(guó)的汽車企業(yè)要立志開發(fā)混合動(dòng)力、燃料電池甚至電動(dòng)汽車的話，目標(biāo)也應(yīng)該是制造10萬(wàn)元左右的節(jié)能轎車，這樣才能夠在消費(fèi)接受能力方面得到保障。
從技術(shù)方面看，排量在1.3至1.6升左右的節(jié)能環(huán)保車已經(jīng)被很多國(guó)外的企業(yè)生產(chǎn)了出來(lái)，通用、福特、豐田、本田、日產(chǎn)都已經(jīng)在小排量的混合動(dòng)力車上有所建樹，而混合動(dòng)力車的價(jià)格也在逐年下降。兩年前豐田Prius在北美的價(jià)格還為2.6萬(wàn)美元，而如今已經(jīng)降到了2.2萬(wàn)美元，相信隨著認(rèn)知度和需求量的不斷增加，混合動(dòng)力車的制造成本還將繼續(xù)下降，銷售價(jià)格也會(huì)隨著下降。
造什么樣的節(jié)能環(huán)保汽車 中國(guó)企業(yè)應(yīng)視情況選擇
目前，日本已經(jīng)開始減少在燃料電池方面的研究發(fā)展，改為著重在電動(dòng)車的開發(fā)上。日本的企業(yè)認(rèn)為，到2020年，電動(dòng)車成本應(yīng)該降至16440美元。而美國(guó)政府也已經(jīng)開始把重點(diǎn)轉(zhuǎn)向氫燃料汽車，在這個(gè)領(lǐng)域內(nèi)，美國(guó)的汽車企業(yè)相信能夠造出比日本更節(jié)能的汽車。
其實(shí)，國(guó)內(nèi)已經(jīng)有不少?gòu)S家已經(jīng)在行動(dòng)，甚至一些汽車研發(fā)機(jī)構(gòu)也在悄悄“閉門造車”。
據(jù)悉，僅上汽集團(tuán)一家，在2010年前就將推出5萬(wàn)輛混合動(dòng)力轎車，其中上海通用和上海大眾各2萬(wàn)輛，上汽自主品牌1萬(wàn)輛。華普汽車的目標(biāo)是在2007年推出第一輛可以出售的混合動(dòng)力轎車，另外，吉利、長(zhǎng)安等自主品牌的混合動(dòng)力車也都將于不久面市。各個(gè)企業(yè)當(dāng)然也在根據(jù)自身情況選擇強(qiáng)弱不同的混合動(dòng)力方式發(fā)成本要低于強(qiáng)度混合和中度混合。據(jù)介紹，輕度混合車的成本比普通的轎車只增加2000元左右，中度混合增加1萬(wàn)多元，但中度混合的車型能節(jié)省35%的油耗。
業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，之所以這么多廠家爭(zhēng)相研發(fā)混合動(dòng)力，一方面在于混合動(dòng)力至少是近20年內(nèi)的發(fā)展趨勢(shì)，政府也正在制訂鼓勵(lì)這種環(huán)保型車研發(fā)的政策；另一方面混合動(dòng)力其實(shí)是個(gè)平臺(tái)技術(shù)，一旦擁有了這項(xiàng)技術(shù)，廠家還可以把它運(yùn)用到自己生產(chǎn)的很多車型上面。(沈欣）
