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汽車界的“鯰魚”——李書福

2008年12月16日 11:11 來源:工人日報 發(fā)表評論

  他曾被很多人稱為“汽車界泛出的一條鯰魚”,他的出現(xiàn)曾帶動國內(nèi)轎車四次降價,攪活了中國汽車業(yè)閉門造車的“一潭死水”,使百姓的購車夢提前實現(xiàn)。

  他就是人稱“造車瘋子”、中國民企造車第一人、浙江吉利汽車股份公司董事長李書福。

  然而,在創(chuàng)業(yè)的道路上,他卻因“民營”身份,為一張“準生證”等了整整十年;仡欁哌^的道路,坐在記者面前的李書福深有感觸:沒有國家的改革開放政策就不會有“吉利”的今天,而吉利汽車的發(fā)展史,可以說是民營經(jīng)濟改革開放30年發(fā)展史的一個縮影。

  沒有“準生證” 冰箱廠關門

  圍繞“準生證”的話題,李書福向記者談起了他當年的經(jīng)歷:

  1981年,18歲的李書福中學畢業(yè)后,向父親要了120元錢,買了架“海鷗”照相機,在街頭巷尾拍照片。一年后,他利用賺到的第一筆錢——2000元做原始資金,開了個小照相館,這一年竟然賺到了1萬多元。

  “1983年前后,家鄉(xiāng)浙江一帶已經(jīng)出現(xiàn)創(chuàng)業(yè)小高潮!崩顣;貞浀,“人們當裁縫、做皮鞋、搞運輸……帶活了當?shù)氐倪@些行當。”

  受家鄉(xiāng)創(chuàng)業(yè)氛圍的感染,善于動腦子的李書福也開始尋找自己新的創(chuàng)業(yè)機會。他發(fā)現(xiàn)當?shù)刈鍪罪椀男∥褰鹕夂芘d隆,但所用銅、金、銀等原料短缺,于是他轉(zhuǎn)而專門從廢電器中提取貴重金屬,很快帶動了當?shù)仉娖鲝U料拆解生意,并由此在臺州形成了一個“行業(yè)”。

  20世紀80年代中期,李書福發(fā)現(xiàn)富裕起來的人們開始追求生活質(zhì)量,電冰箱成了生活中的寵兒。于是他又與人合伙辦起了“黃巖縣石曲冰箱配件廠”,第一年的產(chǎn)值就達到900多萬元。

  一時間,李書福在他的家鄉(xiāng)——浙江臺州,幾乎是家喻戶曉。

  此時把生意做得紅紅火火的李書福,又把注意力放到了冰箱重要零部件蒸發(fā)器的研究上,并在1986年取得很大的突破。于是,他當年即組建起“黃巖縣北極花電冰箱廠”,以“貼牌生產(chǎn)”的形式生產(chǎn)電冰箱、冰柜。到1989年,北極花電冰箱廠產(chǎn)值超過幾千萬元。每天拉貨的車子排起了長隊。

  如果不是國家實行冰箱定點生產(chǎn)打亂了李書福的陣腳,也許李書福至今還在浙江黃巖某個地方生產(chǎn)電冰箱。

  1989年6月,國家對電冰箱開始實行定點生產(chǎn),民營背景的北極花電冰箱廠自然沒有列入定點生產(chǎn)企業(yè)的名單。沒有“準生證”,就意味著李書福的冰箱廠必須關門。

  這一年的經(jīng)歷對于當時只有26歲的李書福來說,可謂人生的一道“坎兒”。李書福至今記得當時父親告誡他:冰箱廠必須關門!廠房設備必須交給政府!因為經(jīng)商倒賣東西那叫“投機倒把”,靠辦企業(yè)賺錢那叫“資本家”。國家的政策一旦改變,你可能就要蹲監(jiān)獄!

  李書福承認,父親的話對他起了作用,他平生第一次害怕了。于是他無奈地關掉了北極花電冰箱廠的大門,把資產(chǎn)全部上繳當?shù)卣?/p>

  此時像李書福一樣命運的不只他一個人,1988年至1991年,是改革的徘徊發(fā)展階段。這一時期,相當一部分私營企業(yè)被迫變身以“股份合作制”來保護自己,部分地方政府也在引導和鼓勵民營經(jīng)濟向這個方向發(fā)展。

  關門之后的李書福,想到自己高中才畢業(yè),急需充電,于是南下深圳大學學習。同時也在密切關注國家政策變化,思考自己以后的道路。

  如今說起這段經(jīng)歷,李書福顯得平靜了許多:如果當時沒有冰箱廠的關門,也就不會有今天的吉利汽車。但在當時,這曾是李書福內(nèi)心最深的痛!

  迂回造車 不惜兼并國企

  1992年以后,李書福和整個國家一樣迎來了個體私營經(jīng)濟的第二個春天。一場史無前例的全民創(chuàng)業(yè)、全民經(jīng)商氛圍開始形成。

  在這之前的一年,李書福回到臺州,靠經(jīng)營建筑裝飾材料在市場上一炮打響,開始了二次創(chuàng)業(yè)的資本聚集。在政府的支持下,他改租為買,將廠房又“買”了回來,并擴大經(jīng)營場地,開始了他造汽車的夢想。

  “吉利”要做汽車,但當時的政策是,屬于國家命脈的行業(yè)要由國家控制,嚴格國家所有。于是,李書福也就有了為一張“準生證”奔波十年的故事:

  李書福找到當時的黃巖經(jīng)委領導,說是要搞汽車,得到的答復是“不可能”;找到省機械廳,答復不僅是“不可能”,還加上一句:“你去北京也沒用,國家不同意,工廠不能建,汽車就是生產(chǎn)出來也不能上牌”,一下子把路封死了。

  于是,不甘失敗的李書福搞起了迂回戰(zhàn)術。他找到了一家瀕于倒閉的國有摩托車廠,決定合作生產(chǎn)摩托車。

  怎么合作?“無非就是花錢向他們一張一張地買合格證。生產(chǎn)一臺就給人家?guī)装賶K錢!苯Y(jié)果花了一年多的時間把中國第一輛踏板摩托車造出來了。產(chǎn)品投放市場后一直供不應求,到了1998年產(chǎn)量最高時達65萬臺。公司的產(chǎn)值連續(xù)幾年高達20億~30億元。

  此時,借著全民創(chuàng)業(yè)的東風,力帆、宗申、隆鑫等一批業(yè)界的摩托車廠也在全國各地迅速成長。這時國家機械部才留意到他們,在讓李書福兼并臺州一家倒閉國企之后,正式批準了吉利摩托車生產(chǎn)權。李書福終于拿到了自己人生道路上重要的執(zhí)照——摩托車“準生證”。

  未取“準生證” 先投十幾億

  拿到摩托車“準生證”,李書福沒有來得及為自己慶功,一個急轉(zhuǎn)身,馬不停蹄奔向了自己的終極目標——造汽車。

  董事會通過造汽車的決議后,李書福首先在內(nèi)部選拔人才。從員工檔案中,他發(fā)現(xiàn)有三個人曾是汽車廠的工程師。之后,連李書福在內(nèi),這四個人就是吉利汽車最初的核心力量。

  一個臺州農(nóng)民要造汽車的消息,在社會上引起軒然大波,也招來一片懷疑、責難甚至警告之聲。

  然而,李書福已經(jīng)下定了決心。他用摩托車廠的名義買下臨海經(jīng)濟技術開發(fā)區(qū)一塊土地。

  李書福的造車夢是從模仿開始的:1996年,奔馳剛剛發(fā)布新車,李書福買了幾輛,照著設計。1997年,他到一汽,把紅旗的底盤、前后橋、沖壓件、發(fā)動機、變速箱、儀表臺都買來弄。車身也不用設計了,就照著奔馳做,玻璃鋼的,扣在紅旗底盤上,做成了奔馳280。第一輛車做出后,李書福興奮地開出去到街上兜風,自己感覺很風光。

  這時有些好心的領導提醒他:沒有生產(chǎn)許可證,你造出來的車是“犯法的”。他為此還受到了省機械廳領導的嚴肅批評。但李書福不死心,跑到國家機械部,拿著自己設計的汽車照片給人家看。得到的答復卻是:你生產(chǎn)這樣的汽車,國有企業(yè)怎么辦?

  1998年,第一臺吉利“豪情”轎車完成下線,這臺車參考了其他廠家的車型,模仿天津夏利,發(fā)動機是豐田的。據(jù)說,李書福搞了一個下線儀式,發(fā)出去700多張邀請函,卻沒有多少人來。

  怎么辦?造汽車必須要上國家經(jīng)貿(mào)委的生產(chǎn)“目錄”,否則吉利汽車不管造得多好,也永遠是個“黑孩兒”。轎車的目錄肯定就別想了,但是客車目錄各地好多企業(yè)都有。

  為了生存,李書福動起了客車的腦筋。根據(jù)目錄公告,“6”字頭的是轎車、“7”字頭的是客車,客車和轎車之間是相通的。這時李書福聽說有一個生產(chǎn)“7”字頭客車的德陽汽車廠停產(chǎn)了,但是目錄還保留著,就通過朋友去找。這是德陽司法廳下面的企業(yè)——德陽監(jiān)獄。就在監(jiān)獄里,李書福執(zhí)著地開始了走汽車生產(chǎn)之路。

  1999年,當時國家計委有關領導視察“吉利”的時候,李書福情真意切地說:“請允許民營企業(yè)大膽嘗試,允許民營企業(yè)家做轎車夢,大眾在上海的投資累計46億元,而我只需要26億元就可以造很好的轎車,幾十億元的投資我們不要國家一分錢,不向銀行貸一分錢,一切資金由民營企業(yè)自負。”

  可是,為民營企業(yè)造汽車開綠燈,當時還沒有這個先例。

  當年9月國家經(jīng)貿(mào)委頒布的《車輛生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品公告》中依然沒有“吉利”的名字,這使李書福黯然神傷。但是,李書福造車已沒有退路可言了。從1998年到2001年,在浙江臨海和寧波兩地,光是買地建廠,在看得見的資產(chǎn)上,李書福已經(jīng)投入十幾個億。

  嘗遍了在國有企業(yè)夾縫中生長的艱難與辛酸,李書福自喻就是一棵小草。那時在他的家鄉(xiāng)——浙江,到處是高速創(chuàng)造財富的勞動者,全省大中民營企業(yè)超過100萬個。在李書?磥,這些被譽“小草經(jīng)濟”的企業(yè),總會“生根、發(fā)芽、成長”的。

  2001年11月9日,在我國加入世貿(mào)組織之前,吉利“豪情”終于登上國家經(jīng)貿(mào)委發(fā)布的中國汽車生產(chǎn)企業(yè)產(chǎn)品名錄公告,獲取轎車的“準生證”。吉利集團成為中國首家獲得轎車生產(chǎn)資格的民營企業(yè)。

  回憶起吉利當年造車的經(jīng)歷,李書福笑談“是托了WTO的!。

  突破壁壘 “鯰魚效應”顯現(xiàn)

  對吉利獲得“準生證”,當時有評論這樣認為:吉利的突破是民營資本準入的突破,行業(yè)壁壘松動的突破和意識形態(tài)障礙的突破,其實質(zhì)是對僵化體制的突破。業(yè)內(nèi)人士認為,民營企業(yè)敢于巨額投資汽車工業(yè),預示著由國家投資壟斷的傳統(tǒng)汽車生產(chǎn)格局開始出現(xiàn)裂變,由此產(chǎn)生的競爭將促進汽車工業(yè)市場結(jié)構(gòu)和產(chǎn)品結(jié)構(gòu)的調(diào)整,有利于拉動國內(nèi)汽車消費。

  從2001年11月吉利獲得“準生證”起,就名正言順地扛起了民族汽車工業(yè)大旗,走上了發(fā)展民族汽車工業(yè)的道路。

  這里有一個曾流傳很久的關于鯰魚的故事:說的是挪威的漁民出海捕捉沙丁魚,為了防止沙丁魚到岸時死亡,在運輸?shù)娜萜髦蟹艓讞l沙丁魚的天敵鯰魚,沙丁魚為避免被吞食,在有限的空間內(nèi)快速游動,反而保持了旺盛的生命力,經(jīng)濟學由此提出“鯰魚效應”,意思是說,要有博弈,有競爭,企業(yè)方能有活力。而李書福就是中國汽車界的“鯰魚”。

  這條名叫“吉利”的“鯰魚”一拿到“準生證”就逆流而上,掀起駭人的巨浪,將“一潭死水”的中國車市攪得波濤滾滾。

  李書福造的汽車多,卻賣得便宜,款式豪華美觀的吉利汽車,每輛售價只4萬多元,是國內(nèi)同類產(chǎn)品中最廉價的。由于吉利接連引爆4次降價風潮,突破了4萬元價格的瓶頸,許多被人熟悉的品牌車價格紛紛跳水,從而開始了中國低價轎車的市場。

  今年是吉利進入汽車行業(yè)的第10個年頭。如今,全世界已經(jīng)有80多萬輛吉利車在跑。除了擁有自己的汽車研究院,還擁有寧波、臨海、路橋、上海四大生產(chǎn)基地、九大工廠,具備年產(chǎn)20萬輛整車的能力。躋身中國汽車行業(yè)十強之列,并成功研發(fā)出我國首款CVVT發(fā)動機、解決了BMBS——汽車輪胎爆炸等世界性難題。

  現(xiàn)在的吉利也不再造4萬元以下的汽車,吉利提出了戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型,提出告別廉價車要造“最安全、最環(huán)保、最節(jié)能的好車,讓吉利汽車走遍全世界。

  隨著改革開放的不斷深入,在我國許多新興行業(yè),尤其是高科技領域,像李書福一樣的民營經(jīng)濟的“鯰魚”越來越多。

  如今,翻開我國民營經(jīng)濟成長30年的歷史畫冊,人們會發(fā)現(xiàn):民營企業(yè)現(xiàn)已占全國法人企業(yè)的70%以上,成為我國最大的企業(yè)群體;個體民營經(jīng)濟已占全國GDP的40%以上,成為推動經(jīng)濟發(fā)展的重要力量。(李秀玲)

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