200位技師端坐案前,或流暢打磨、屏息安裝,或精準(zhǔn)雕鑿、反復(fù)調(diào)平……工作室中靜寂無(wú)聲,只有臺(tái)燈漫射發(fā)光、盈寸的玩偶默默陪伴。
機(jī)芯內(nèi)的斜邊被修出均勻的角度和寬度,擒縱輪橋板被磨成鏡面一般,3/4夾板和擺輪橋板則被雕琢獨(dú)特的紋飾;堅(jiān)持藍(lán)鋼螺絲與黃金套筒、堅(jiān)持3/4夾板與鵝頸微調(diào)……每年出品5000只的朗格A.LANGE & SOHNE,將奢侈品的優(yōu)雅、傳統(tǒng)與德國(guó)制造的務(wù)實(shí)、創(chuàng)新完美結(jié)合。
BMW為第五代7系安排的試車路線就從Muglitz山谷的小鎮(zhèn)Glashutte穿過(guò),朗格工廠的白色磚樓轉(zhuǎn)瞬而逝。同行者尚在爭(zhēng)論A.LANGE & SOHNE傳統(tǒng)與BMW精神的異同,750Li已轉(zhuǎn)上171公路,直奔Chemnitz而去。
與標(biāo)準(zhǔn)型的750i相比,750Li的車身和軸距均加長(zhǎng)了14厘米,分別達(dá)到5212毫米和3210毫米。但坐在駕駛位置的我,絲毫沒(méi)有被車身的長(zhǎng)度所困擾;750Li的車身剛性再次被提高、鋁材制造的雙叉臂前橋配合帶有氣動(dòng)懸掛的V型后橋,令我只覺(jué)是在駕一部4.5米長(zhǎng)的3系。
沿著林間的公路疾駛,隱隱可以聽(tīng)到風(fēng)掠過(guò)樹(shù)梢的嘯聲。對(duì)向駛來(lái)巴士,山一樣的車身幾乎要沖過(guò)分道線;我,無(wú)需減速,方向盤始終穩(wěn)定,加寬間距的車輪指向前方;無(wú)論是否在彎中、無(wú)論道路是否微傾,750Li始終平穩(wěn),給我信心,不必理會(huì)大車的干擾。
在Oederan錯(cuò)過(guò)了路口,只好繼續(xù)前行,伺機(jī)調(diào)頭。一條即使計(jì)算路肩,寬度也不過(guò)10米的鄉(xiāng)村公路,軸距超過(guò)3.2米的750Li能一次完成調(diào)頭嗎?看一眼左側(cè)的反光鏡,確認(rèn)后面無(wú)車;收油減速,方向盤轉(zhuǎn)向右側(cè),待車身出現(xiàn)右轉(zhuǎn)的動(dòng)作,再將方向盤轉(zhuǎn)左315度;我能感受到,兩只前輪幾乎是立刻完成從右至左的改向;我看不到的是,車身下方的軸傳動(dòng)機(jī)構(gòu)與同心布置的電機(jī)啟動(dòng),兩只后輪“受命”向右側(cè)反轉(zhuǎn)3°——750Li仿佛“坐”在洗車房的轉(zhuǎn)盤上完成轉(zhuǎn)向180度,調(diào)頭動(dòng)作沒(méi)有一絲拖沓。
看似筆直的171公路充滿挑戰(zhàn)。路旁婆娑的樹(shù)影可以作證,那里既有大起大落的鋪裝公路,也有連續(xù)轉(zhuǎn)彎的山間公路。一切是那么完美。
左彎、右彎、右彎、左彎,左三、右四、發(fā)夾……幾個(gè)彎角過(guò)后,我和750Li彼此熟悉。按下排擋旁的按鈕,從舒適模式轉(zhuǎn)到運(yùn)動(dòng)模式。不,還是直接到Sport+,讓DTC動(dòng)態(tài)穩(wěn)定系統(tǒng)暫時(shí)休息,讓變速箱和油門再靈敏些,讓減震和轉(zhuǎn)向再猛烈些。
這輛5.2米長(zhǎng)的大車還是一輛BMW嗎?彎道證明它,輪胎不叫、姿態(tài)不傾、車速不失。遇到“發(fā)夾”就沒(méi)有辦法,只有乖乖去踩制動(dòng)踏板,強(qiáng)制變速箱降擋,發(fā)動(dòng)機(jī)管理系統(tǒng)知道我的心思,每次降擋都會(huì)自動(dòng)補(bǔ)油提高發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速,保護(hù)變速箱免受沖擊,維持發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速不跌……下一個(gè)彎角,我還能更快嗎?
沿著道路向前看,油路一直鋪到空中——坡頂那一邊的情況沒(méi)人可以預(yù)測(cè)。守定自己的車道,穩(wěn)住油門踏板,握穩(wěn)方向……突然的急彎、平淡的直道,心中似乎更期盼前者,悄悄在計(jì)算是否該將車略微駛偏,使入彎獲得更長(zhǎng)的線路?車已到坡頂,兩者都不是!落差超過(guò)10米的陡坡,雖然750Li并沒(méi)有騰空而起,但重心的突然下降足以使心臟震顫。前風(fēng)擋上已經(jīng)投射了行駛數(shù)據(jù),我還是忍不住瞟一眼儀表板,發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速?zèng)]丟、車載電腦顯示發(fā)動(dòng)機(jī)潤(rùn)正常、ESP的黃燈也沒(méi)有出現(xiàn)——偷笑一下,這是BMW。
車門輕輕吸合。發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)的聲音原本就在耳邊,現(xiàn)在仿如空氣被咝咝抽掉;后排的安靜空間由我獨(dú)享。
V8發(fā)動(dòng)機(jī)當(dāng)然會(huì)照常工作。在氣缸之間的V型區(qū)域藏身的渦輪增壓器和催化器也會(huì)適時(shí)啟動(dòng)。兩個(gè)渦輪增壓器各自照顧四個(gè)氣缸;增加了截面積的進(jìn)氣歧管將減小進(jìn)排氣的壓力損失;Double-VANOS的無(wú)限凸輪軸控制仍是標(biāo)準(zhǔn)配置……它們自然會(huì)協(xié)調(diào)合作,使油門響應(yīng)迅速、順暢。我,不必理會(huì)它們。
調(diào)節(jié)椅背和坐墊的角度,讓自己坐得更舒服些;降低坐椅的通風(fēng)量,讓按摩功能啟動(dòng);使用iDrive系統(tǒng)的中央控制器和控制顯示屏嘗試連接互聯(lián)網(wǎng);與點(diǎn)擊鼠標(biāo)一樣,按壓中央控制器可以激活菜單上的相應(yīng)功能,輸入用戶名和密碼,未讀郵件是37封。
750Li仍在行駛,偶有顛簸,桌板上的水杯微微晃動(dòng)。去Schloss Wolfsbrunn吃午飯好嗎?
我可以相信德皇威廉二世Kaiser William II對(duì)于懷表的評(píng)價(jià),或許我也會(huì)相信由他告訴我的“朗格將放棄手工制造、放棄使用貴金屬”,但我不會(huì)相信BMW會(huì)放棄后輪驅(qū)動(dòng)和50:50的重量分配,不會(huì)相信BMW會(huì)放棄對(duì)高效動(dòng)力的追求和對(duì)駕駛樂(lè)趣的執(zhí)著。
BMW 750Li就是證明。(吳毓)
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