需求下降、成本上漲、利潤下滑、股價暴跌,告別過去10年年均20%增長的“黃金十年”,接連襲擊而來的不利因素讓不少汽車廠家大喊“吃不消”,異常懷念過去的好日子。
經(jīng)濟環(huán)境不好是不爭的事實,但這才是考驗的時候,“今年市場仍然將維持10%左右的增速,試想還有哪幾個國家的汽車工業(yè)能維持這樣的增長速度?一位合資企業(yè)的負責人對本報記者說:“我們公司今年的利潤率就上升了5個百分點。”
俗話說,由儉入奢易,由奢入儉難,過慣了好日子再到苦日子,中國車企不知該怎么辦了。困境更能考驗一個企業(yè)的生存能力,在傻子都能掙錢的年代是不利于行業(yè)的優(yōu)勝劣汰的。你以為這個市場已經(jīng)不行了,看看全球最大的汽車市場美國,市場持續(xù)下降,三大汽車巨頭紛紛被卷入巨虧中,而歐洲和日本也停滯不前,“金磚四國”其他三國(印度、俄羅斯、巴西)的增速也開始放緩,對比之下中國堪稱“風景這邊獨好”。
由于汽車行業(yè)是個利潤微薄的行業(yè),因此,不堪忍受高昂人工費用的發(fā)達國家其汽車工業(yè)必然向具有一定產(chǎn)業(yè)基礎、成本相對較低的發(fā)展中國家轉移。有人斷言:“世界汽車工業(yè)不可避免地向以中國和印度為代表的亞太地區(qū)轉移!比绻恍诺脑,看看最近波濤洶涌的汽車代工潮就可略知一二。除了東南汽車和奇瑞汽車將代工克萊斯勒之外,長安鈴木也將代工菲亞特Secidi車型,未來貼菲亞特的車標后在中國、中東、歐洲等地銷售。此外,吉利也代工生產(chǎn)英國錳銅汽車,還有多家跨國汽車企業(yè)正在尋找合適的中國代工伙伴。
凡事皆有原因,在中國出現(xiàn)的這股代工潮實際上正是處于困境的西方汽車跨國企業(yè)為降低成本尋找的新出路。經(jīng)過了改革開放30年的積累,無論在汽車零部件還是整車生產(chǎn)能力上,包括俄羅斯、印度等國都無法與中國相比;與發(fā)達國家相比,中國的勞動力成本更低。如果從更長遠的角度來看,這實際上是世界汽車產(chǎn)業(yè)轉移的一個縮影。在過去的三十多年中,已經(jīng)多次出現(xiàn)過類似的全球產(chǎn)業(yè)轉移,先是輕紡產(chǎn)品,然后是家電,直到近幾年的裝備制造業(yè),都是在世界產(chǎn)業(yè)大轉移的背景下,成就了一些中國的強勢企業(yè),如青島海爾、美的、格力一樣,中國也有可能誕生類似強勢的汽車企業(yè)。
所以,對中國的汽車企業(yè)而言,不要老是抱怨,世道不好——還有比你過得更慘的,而應抓住危機中隱藏的生機,迅速成長壯大。 (王燦彬)
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