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　　路上不堵，車速快了，油耗低了，空氣清新了……時間剛過去一個多月，已經(jīng)有不少人從適應(yīng)到習(xí)慣，開始建議繼續(xù)實(shí)行“單雙號限行”措施。

　　自7月20日開始實(shí)行的“單雙號限行”政策，很快就要到期。北京市交管局副局長王立的一句話激起千層浪。8月23日，他說：“奧運(yùn)會結(jié)束后是否長期實(shí)行單雙號限行，尚無定論，希望能在市民中廣泛探討。”

　　“限行”，還是“不限行”？有關(guān)奧運(yùn)之后是否要繼續(xù)實(shí)行單雙號限行政策的討論，正在進(jìn)入一個“百花齊放”時期。

　　涇渭分明

　　網(wǎng)民激辯“單雙號”去留

　　“北京的道路暢通率有很大的提升，路上的時間大大減少，北京的空氣質(zhì)量都有明顯的改善，因此，單雙號通行，勢在必行！”“此法并非長遠(yuǎn)之計(jì)，所以奧運(yùn)限行是良策，今后限行不可取�！�

　　這是兩位網(wǎng)友在人民網(wǎng)上給出的正反兩方面的意見。奧運(yùn)會后，各大網(wǎng)站紛紛開始了對這一問題的在線調(diào)查，眾多網(wǎng)友與這兩位網(wǎng)友一樣，贊同與不贊同的意見涇渭分明。

　　這兩種意見恰巧是有車族與無車族展開爭論的一個側(cè)影。在人民網(wǎng)推出的人民調(diào)查——《北京奧運(yùn)期間哪些交通限行措施可成常態(tài)》。截至8月27日10時，該調(diào)查共獲49407票，有超過三成網(wǎng)友力挺“單雙號”限行政策；而諸多有車族則極力反對。

　　據(jù)一家虛擬社區(qū)網(wǎng)發(fā)起的調(diào)查顯示，1.2萬名網(wǎng)友投票中有14%表示毫無條件地贊成實(shí)行單雙號限行；26%支持周一到周五單雙號限行，分時段實(shí)行單雙號限行，三環(huán)內(nèi)實(shí)行單雙號限行；38%的網(wǎng)友則表示支持9月20日后馬上取消單雙號限行措施。

　　而以有車族為主的“汽車之家社區(qū)”網(wǎng)站的投票顯示，近七成的網(wǎng)友表示不支持保留“單雙號限行”措施。

　　如果仔細(xì)分析爭論，會發(fā)現(xiàn)他們都有一個共同的愿望：都不希望生活在擁堵之中。

　　然而一個臨時性的限行政策，是否就如一劑良方，起到藥到病除的作用呢？

　　思量宜長

　　“單雙號”暢通能持續(xù)多久

　　北京媒體人曹躍平說：“如果繼續(xù)實(shí)行限行措施，那么所有的物流、運(yùn)輸企業(yè)都要面臨選擇，要么購買單、雙號車各一套，要么減少一半業(yè)務(wù)量以規(guī)避限行規(guī)定。企業(yè)在承擔(dān)不了這額外成本時總會向下游分擔(dān)，最后無一例外地還是由消費(fèi)者承擔(dān)。”

　　面對限行后帶來的不便，習(xí)慣開車出行的人會有一個理性選擇，就是再買一輛車，或者賣掉現(xiàn)有的車，買兩輛便宜的，或是行政部門、事業(yè)單位購入更多車輛。這部分多出來的開支，應(yīng)該由誰承擔(dān)？有人可能說，你要享受開車的方便，就要付出額外的代價�？墒沁@代價進(jìn)入了誰的口袋呢？既沒有進(jìn)入公共財(cái)政，也沒有進(jìn)入環(huán)保體系(這本來是限行的最初目的)，而是進(jìn)入了汽車廠商的營收。這樣看來，還不如像有些人建議的那樣，大大方方地征收燃油稅、交易稅，一視同仁地對所有車主征稅，起碼這個收入還是透明的，可監(jiān)控的。

　　權(quán)利之辯

　　限行會不會變成“限權(quán)”

　　一些反對長期實(shí)行“單雙號限行”的法律學(xué)者甚至把話題上升到公民權(quán)利的高度。他們的觀點(diǎn)是，要考慮保障公民的出行權(quán)和對財(cái)產(chǎn)的自由處置權(quán)。而“單雙號限行”長期化，正是對公民物權(quán)權(quán)利之一——使用權(quán)的一種干擾。

　　車主購買了車輛，繳納了規(guī)定的費(fèi)用，完成了行車的各項(xiàng)手續(xù)，當(dāng)然也就擁有了車輛的所有權(quán)。限行只是臨時措施，權(quán)宜之計(jì)，如果常態(tài)化之后，車主的愛車在報(bào)廢年限之內(nèi)，僅使用了預(yù)期的一半，這種剝奪了有車族的一半的使用權(quán)的行為，是對私權(quán)的侵犯。

　　目前，北京市車流量年增長速度已達(dá)18%，是道路增長速度的6倍，交通擁堵也就勢在必然。就好比把洶涌的長江水灌進(jìn)洞庭湖，洞庭湖如何容納得下？交管部門也意識到，解決交通擁堵的關(guān)鍵不僅在于限行，更重要的是推進(jìn)城市功能布局及交通結(jié)構(gòu)調(diào)整、提高公交運(yùn)輸比率、增強(qiáng)公共交通吸引力以轉(zhuǎn)移人們對私家車的需求。北京市交通委副主任周正宇認(rèn)為，奧運(yùn)會的實(shí)踐進(jìn)一步說明，北京交通未來的發(fā)展，根本在于公交優(yōu)先戰(zhàn)略，“奧運(yùn)會后北京將繼續(xù)推行公交優(yōu)先戰(zhàn)略，這一點(diǎn)堅(jiān)信不疑�！� 河流

　　編輯感言

　　買了車還得開

　　單雙號限行期間，已經(jīng)讓在京市民習(xí)慣了“天高云淡、西北看山”的生活，習(xí)慣了掐著點(diǎn)出門。

　　這確實(shí)讓人神清氣爽，以至于誰都不愿意再去面對限行解禁后的擁堵情形。然而繼續(xù)限行是否就能達(dá)到我們的目標(biāo)呢？這才是我們展開大討論的實(shí)質(zhì)與意義之所在。北京現(xiàn)在擁有近2000萬人口、330多萬輛機(jī)動車，并且車管所每天平均發(fā)放一千多個新車牌。這么快的增長率，如果想依靠單雙號來解決擁堵問題，只是一種善良的愿望。從調(diào)查看，大部分車友還是希望能天天開車出門。那么“良法”是什么？本報(bào)將邀請專家學(xué)者繼續(xù)討論，希望讀者積極參與。