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　　9月3日，交通運輸部聯(lián)合國家發(fā)改委、財政部共同頒布《收費公路權(quán)益轉(zhuǎn)讓辦法》�！掇k法》規(guī)定，經(jīng)營性收費公路轉(zhuǎn)讓收費權(quán)后，累計收費期限不能超過25年。

　　然而，這個約束未必能夠約束得住一些人亂收費的沖動，甚至還有可能導(dǎo)致其亂收費行為變本加厲。因為一些地方政府的還貸公路實則是融資平臺，企業(yè)投資公路建設(shè)為的是賺取暴利。倘若對收費標(biāo)準(zhǔn)缺乏約束，收費者稍微抬高一下收費標(biāo)準(zhǔn)，把有限的25年當(dāng)作30年甚至40年收費，豈不等于變相地延長了收費期？

　　此外，倘若到了25年的收費期限，地方政府或經(jīng)營者來一次“大修”，誰能說已停止的收費公路不會重新開始新一輪25年？如此周而復(fù)始，別說“不能超過25年”，只怕會成為第二條首都機場高速公路：“收費100年也行”。

　　收費公路的實質(zhì)問題是該不該收、該不該獲利甚至暴利的問題。遏制公路亂收費的關(guān)鍵在于厘清這些問題，收費年限并不十分重要。否則，再嚴(yán)厲的規(guī)定也缺乏殺傷力。 (紀(jì)卓瑤)