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　　清潔的空氣、干凈的水、放心且有保障的食物，這些毫無疑問是一種前置權(quán)利。對于習慣了開車出行的人們來說，能否站在“限行派”一邊，確實是對我國中產(chǎn)階層社會責任感的考驗。

　　剛剛結(jié)束的奧運會除了向世界貢獻了一屆“無與倫比”的奧運會，還讓包括一些有車族在內(nèi)的北京居民享受到了久違的暢通、久違的藍天白云、清風朗月和透人肺腑的空氣。我們不僅歷史性地收獲了奧運金牌榜第一，也歷史性地收獲了北京的“綠色”金牌：奧運會期間的一級天達到了13天，創(chuàng)下了10年以來的最高紀錄。

　　但人們還是普遍關(guān)心，奧運的綠色成果能夠持續(xù)多久，“北京示范”的制度遺產(chǎn)能否長存并且推向全國？據(jù)悉，很多市民向北京市交管部門建議把“單雙號”限行措施長期堅持下去。網(wǎng)上調(diào)查也顯示，贊成“單雙號”限行在奧運會后繼續(xù)執(zhí)行的網(wǎng)民占多數(shù)。

　　主管部門對此的態(tài)度很謹慎，北京市交管局副局長王立8月23日表示，此事尚無定論，但可讓市民展開一定程度的大討論，為政府今后的決策提供一定的參考。北京市環(huán)保局副局長杜少中則在同日表示：“奧運會雖然即將結(jié)束，但在環(huán)境方面所面臨的挑戰(zhàn)還遠遠沒有結(jié)束�！�(8月26日《新京報》)

　　對于有關(guān)政府部門來說，挑戰(zhàn)來源于兩個方面：第一，能否把公車限行的制度長期堅持下去，并且更進一步，用醒目標志將公車與社會車輛明確區(qū)別開來，便于社會監(jiān)督；同時啟動公務(wù)員班車或單位班車制度。第二，能否保持奧運期間的公交優(yōu)先力度，地鐵延時、加長加密；公交加車輛、加車次；在道路建設(shè)上確保公交優(yōu)先的路權(quán)落實。在這方面，如果公職人員能率先垂范，實現(xiàn)從公車族到公交族的轉(zhuǎn)身，定能夠更快、更好地促進公共交通的發(fā)展進步，進而使更多有車族樂于接受公交。

　　同時，這樣的挑戰(zhàn)不僅屬于政府，也屬于每個北京居民。對于北京居民來說，也面臨著兩個挑戰(zhàn)。一是觀念上的，二是習慣上的。

　　有一種觀念認為，不應(yīng)該用民主討論和民主決策的辦法決定單雙號限行是否該長期進行，那樣會形成“多數(shù)人暴力”。理由是，有車一族是少數(shù)。但據(jù)北京市交管局統(tǒng)計，截至今年2月28日，北京市機動車保有量已達到320萬輛，并且以平均每天一千輛左右速度遞增。300多萬輛的汽車，以北京平均每個家庭2.9人計算(公車私用的背后，往往也是一輛車后面是一兩個家庭)，“有車族”可能不能以338萬人計，而應(yīng)該大致以900多萬人計，這已經(jīng)超過北京常住總?cè)丝诘囊话肓恕?

　　還有觀點認為，人們擁有汽車(財產(chǎn)權(quán)-作者注)并自由行駛，是人的基本權(quán)利之一，不能通過投票和民意來決定，否則可能損毀民主社會的基石。這也是一種似是而非的觀點。須知，任何人的財產(chǎn)和其他自由，都應(yīng)以不妨礙他人的自由和權(quán)利為前提。為什么很多國家和地區(qū)對一些基本農(nóng)田，要限制其“農(nóng)轉(zhuǎn)非”？為什么對于一些污染企業(yè)，要限產(chǎn)甚至停產(chǎn)關(guān)閉，這不也是對公民財產(chǎn)權(quán)的限制或剝奪嗎？不，因為還有更大的公共利益、更本質(zhì)的公民權(quán)利要保障，這就是公民獲得糧食保證的生存權(quán)和公民不受污染的健康權(quán)。

　　清潔的空氣、干凈的水、放心且有保障的食物，這樣一些觸及生命本質(zhì)的權(quán)利，毫無疑問是一種前置權(quán)利。

　　北京居民遇到的第二重挑戰(zhàn)是習慣挑戰(zhàn)，特別是對于習慣了開車出行的人們來說，能否站在“限行派”一邊，確實是對我國中產(chǎn)階層社會責任感的考驗。(童大煥)