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　　一次投資、終身收費的高速公路管理模式，令國內(nèi)許多高速路成了相關(guān)部門名副其實的“搖錢路”�！度嗣窬W(wǎng)》6月30日報道，首都機場高速收費問題近年來漸成媒體關(guān)注焦點，除不斷有律師狀告機場高速收費之外，更有人大代表和政協(xié)委員站出來質(zhì)疑其合理性。但首都高速公路發(fā)展公司某位負(fù)責(zé)人日前竟高調(diào)回應(yīng)，宣稱要“收上100年費”。

　　針對首都機場高速公路，國家審計署今年2月27日發(fā)布的審計公告表明，這條高速公路當(dāng)初由北京市交通局利用財政資金和部分銀行貸款建設(shè)，總投資11.65億元，其中銀行貸款占7.65億元，從1993年開始收費。但在實施收費3年多后，被轉(zhuǎn)為上市公司在香港上市，又重新核定為30年的收費期限。而這條近乎收費變色龍的“搖錢路”，至2005年底已累計收費達(dá)32億元，估算剩余收費期內(nèi)還將收費90億元。如此收將下去，這條路的收費總額將會超過其當(dāng)初投資總額的近10倍，的確成為一棵名副其實的“搖錢樹”了。

　　其實首都機場高速正是國內(nèi)許多高速公路亂收費的真切投影。先前，對于維修期間路況不好導(dǎo)致費用不合理的質(zhì)疑，哈大高速公司的發(fā)言人作出了高調(diào)回應(yīng)：“我們只有收的義務(wù)，沒有不收的權(quán)利。”如此高速收費，遭受其經(jīng)濟盤剝的一方，則只能盡數(shù)被蒙在鼓里，以至于默默忍受。國務(wù)院《收費公路管理條例》第14條規(guī)定：“政府還貸公路的收費期限，按照用收費償還貸款、償還有償集資款的原則確定，最長不得超過15年。”該條例第21條同時規(guī)定：“轉(zhuǎn)讓政府還貸公路權(quán)益中的收費權(quán)，可以申請延長收費期限，但延長的期限不得超過5年。”也就是說，政府還貸公路最長收費期限不得超過20年�？涩F(xiàn)實的情形是，許多高速公路都在公然或變相延長其收費期限，顯然屬違法行為。

　　高速公路投資，在失去法律約束的情況下，竟變成一本萬利，高速路也成為名副其實的“搖錢樹”，這恐怕才是首發(fā)公司某負(fù)責(zé)人何以叫囂“收上100年費”的原因所在。(周士君）