發(fā)表評論 昨天，第十屆北京國際車展正式拉開帷幕，眾多新車爭相借這個舞臺亮相，新車大戰(zhàn)愈演愈烈。其實，這場戰(zhàn)役早在3月就正式打響，從上月中旬至現(xiàn)在，幾十款新車接連上市，可謂一天一款新車，一夜之間新車上市就進入了“瘋狂期”。
新車上市瞬間提速，汽車廠家到底是出于怎樣的考慮？這么多新車接連上市讓準(zhǔn)車主挑花了眼，到底應(yīng)該怎樣選擇新車？帶著這些疑問，記者專門走訪了新上任的港宏汽車副總裁堀越康久，他曾在海南馬自達項目中扮演重要角色，也是日本汽車銷售明星。他為我們解開了新車上市頻率加快之謎，同時也帶來了選擇新車的專業(yè)意見。
“以前每年在中國大約有50余款新車上市，但今年似乎更多一些，因為近幾年汽車消費結(jié)構(gòu)已有很大變化，私人購車逐漸成為中國車市的主力，在成都私人購車已占到八成以上，每個人都有各自的喜好，這就需要豐富的車型，供車主選擇，這促使汽車廠家加快了對中國市場引進車型的速度”，對于新車上市速度加快的原因，堀越康久一語中的。他說，中國消費者與日本不一樣，中國車主比較好面子，有很多都喜歡選擇一些能彰顯社會地位的車型，對新款車有很強的購買欲望。同時，由于接二連三的新款車上市，競爭激烈而導(dǎo)致價格跌落讓消費者更容易買車，同時也加快了已有車主的換車周期。
據(jù)他介紹，在日本，本田是新車型開發(fā)速度最快的一家，通常也需要25個月，而豐田和日產(chǎn)一般也是29至30個月開發(fā)出一款新車，一個汽車廠家如果一年內(nèi)能推一款新車和一兩個改款車就不錯了。“走進日本購物中心的停車場，你能看到日本車主選車時大多注重實用性，RV車以及面包車隨處可見，而中國類似的購物中心則主要以轎車為主”，堀越康久說從中也能看出兩國消費者對于汽車消費的不同觀念。他稱，在日本租車也比較方便和劃算，多數(shù)消費者只把汽車作為一個移動工具，所以對新車的需求也不是很強烈。而廠家不斷推新車，一個是為提高品牌的市場占有率，另一個是由于產(chǎn)能的增加，工廠折舊有大量生產(chǎn)和銷售的需要。
“在日本這樣成熟的汽車市場，利潤光靠銷售新車維持很困難，售后、二手車、用品和按揭等業(yè)務(wù)的利潤貢獻更大，而中國汽車經(jīng)銷商的利潤卻多數(shù)還處于銷售和售后服務(wù)各占一半的狀況，經(jīng)銷商的經(jīng)營絕大部分還在靠銷售支撐”，堀越康久說，以其銷售經(jīng)驗，日本的消費者，年輕人比較重視外觀，喜歡新穎時尚的新款車，而上了年紀(jì)的人反而重視內(nèi)涵，選車時會選些經(jīng)典車，著重于安全性，舒適性，走行性和經(jīng)濟性。
他向記者介紹了這樣一組數(shù)據(jù)：日本是平均1.7人使用一臺車，中國是29人，四川是49人，而成都這個數(shù)字是25人，整個中國的汽車銷售還有很大潛力可挖，這也促使新車不斷上市，最終達到刺激消費的目的。(文雅）
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