先是全國乘用車信息聯(lián)合會秘書長饒達在今年9月的一次會議上透露：政府應(yīng)在明年3月開征燃油稅，繼而是財政部長謝旭人在“十七大”期間表示，政府將擇機開征燃油稅，一時間燃油稅再度成為汽車行業(yè)以及車主關(guān)注的焦點。
燃油稅開征仍無明確時間表？
事實上有關(guān)“燃油稅開征”的消息，在國內(nèi)已長達十年之久。盡管饒達言之鑿鑿地表示燃油稅應(yīng)于明年3月開征，然而政府部門除了表態(tài)“擇機出臺”外，從未對外正式公布過明確的時間表。
“我們也知道燃油稅開征是遲早的事，但是我們還從未接到過正式文件。各種各樣的傳聞由來已久，始終都還沒有確切的時間表�！敝惺贾莘止靖苯�(jīng)理丁成偉向記者表示，在他看來明年3月開征燃油稅恐怕難以實現(xiàn)。而與此相印證的是，明年的養(yǎng)路費已經(jīng)開征。
丁成偉認(rèn)為，倒并不是說明年的養(yǎng)路費已經(jīng)開征，明年就不可能開征燃油稅�！叭绻嬉诿髂觊_征燃油稅的話，已交的養(yǎng)路費可以退還給車主。關(guān)鍵的問題是，燃油稅開征牽涉面非常廣，政府有沒有做好所有準(zhǔn)備�！彼f。
汽車廠家提早應(yīng)對燃油稅
盡管燃油稅開征尚無明確時間表，然而在國內(nèi)石油資源日益緊張的大背景下，開征時間畢竟是逐步逼近了。為此，不少汽車廠家已經(jīng)做好了提早應(yīng)對的準(zhǔn)備。
記者注意到，積極研發(fā)新能源汽車，已成為汽車廠家的一種主流風(fēng)潮。就在不久前通用汽車公司來杭州巡展了其新能源汽車研發(fā)的最新力作——氫動力汽車。這款汽車造價高達200多萬元，然而通用汽車卻希望通過技術(shù)進步達到逐步量產(chǎn)的目標(biāo)，成為未來的一種大眾車型。而一汽豐田汽車銷售有限公司副總經(jīng)理董海洋在西博車展期間向記者表示，一汽豐田一直致力于氫能源的研發(fā)，同時已將使用油電混合動力技術(shù)的車型——普銳斯量產(chǎn)。今后，各汽車廠家將會加快對石油以外新能源汽車市場的競爭步伐。
而一些經(jīng)濟型轎車生產(chǎn)廠家，則看到了燃油稅開征帶給他們的市場機遇�！叭加投愰_征沒有任何懸念，只是時間問題。比亞迪從一開始就有所預(yù)期，并從產(chǎn)品開發(fā)層面加大了對低油耗車型的推出力度�！北葋喌掀囦N售有限公司總經(jīng)理夏治冰表示，比亞迪對“后燃油稅”時代做好了充分準(zhǔn)備。在產(chǎn)品序列上，比亞迪將于年底推出F6雙模汽車，并于明年推出能耗更低的F1。
燃油稅將影響車主購車選擇
國外普遍的做法是，取消養(yǎng)路費和各項公路通行費，燃油稅直接加入油價。比如，美國的燃油稅率為30%，日本120%，德國260%，法國300%。一旦國內(nèi)開征燃油稅，意味著目前的汽油零售價將“扶搖直上”。而最近的一種觀點認(rèn)為，燃油稅率將達到80%，也就是說每升93號汽油也要8元以上。而高企的油價，也正是燃油稅難以開征的原因之一。
燃油稅開征后，由于用車成本發(fā)生變化，也就勢必影響到消費者的購車選擇。以一輛1.6L的家轎為例(使用93號汽油)，百公里油耗為8升，每月行駛1500公里，每月油費將增加450元。若抵銷每月200元的養(yǎng)路費，用車成本將凈增250元。
業(yè)內(nèi)人士分析認(rèn)為，“后燃油時代”消費者的購車選擇將會發(fā)生明顯變化。比如，在乎用車成本的普通消費者，一些人可能會選擇小排量經(jīng)濟型轎車，另一些人可能會選擇新能源汽車——如果這些車型的選擇空間日益擴大的話。(蔣敏華)
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