上周，兩年一度的東京車展如期開幕，受到日本汽車市場(chǎng)持續(xù)下滑的影響，東京車展的展出新車數(shù)量呈現(xiàn)逐年下降的趨勢(shì)，和日本汽車市場(chǎng)連續(xù)三年下滑相對(duì)應(yīng)的是，中國(guó)、印度市場(chǎng)持續(xù)的爆炸式增長(zhǎng)，亞洲汽車市場(chǎng)的重心已開始從日本逐步轉(zhuǎn)移到中國(guó)和印度，所以，作為亞洲汽車多年標(biāo)桿的東京車展被北京車展超越只是時(shí)間問題。
巧合的是，兩年之前的東京車展，日產(chǎn)汽車發(fā)布的超級(jí)跑車GT-R成為當(dāng)年最大的亮點(diǎn)之一，遺憾的是兩年之后的東京車展，最受歡迎的車型仍然是GT-R，從中午發(fā)布開始到下午，整個(gè)GT-R的展臺(tái)被蜂擁而至的全球媒體追逐，而本屆車展上首次亮相的奧迪A1概念車和其他本土車型，無一可以享受GT-R的風(fēng)光。GT-R的狂熱不能掩蓋本屆東京車展重要車型缺少的尷尬，和法蘭克福車展的百花齊放相比，東京車展只是依靠一些概念新車和一款小眾車型來支撐臺(tái)面，這些現(xiàn)象都只能說明東京車展已日益蛻化為十足的地方車展了。
也許是和聲勢(shì)浩大的法蘭克福車展相距太近，但這絕不是東京車展影響力逐年下降的理由。作為亞洲車展的龍頭，東京車展有足夠的市場(chǎng)號(hào)召力來吸引全球汽車的目光。但由于日本市場(chǎng)連續(xù)三年罕見的下滑，豐田、日產(chǎn)和本田日益把戰(zhàn)場(chǎng)延伸到海外，而日本市場(chǎng)多年來幾乎固化的車型消費(fèi)模式，注定了歐洲廠商不會(huì)把重要的車型放到東京車展來吸引日益麻木的消費(fèi)者的關(guān)注，在豐田壟斷40%市場(chǎng)份額的今天，無論是日產(chǎn)還是本田幾乎失去在日本本土向豐田單挑的勇氣。豐田的“一股獨(dú)大”對(duì)于日本汽車并非好事，更多的日本汽車公司避開鋒芒而選擇中國(guó)和北美作為開拓新市場(chǎng)的機(jī)會(huì)。
本田汽車在上周三發(fā)布的三季度全球財(cái)報(bào)顯示，這家日本汽車公司的收入以及盈利增幅達(dá)到驚人的30%以上，而讓這家日本汽車公司尷尬的是，本土市場(chǎng)超過5%的下滑拖了汽車企業(yè)的后腿。日產(chǎn)汽車情況稍好，但本土市場(chǎng)今年也丟失了接近5%的份額，而且，讓人看不懂的是，今年日產(chǎn)在歐洲市場(chǎng)和本土市場(chǎng)同步推出的Crossover車型Qashqia在歐洲炙手可熱，但日本本土對(duì)于改名為Dalus的Qashqia一點(diǎn)都不感冒。
日產(chǎn)和本田把戰(zhàn)場(chǎng)過多傾向海外，使得斯巴魯、鈴木以及大發(fā)汽車等本土公司成為此次車展的主角，但他們的目標(biāo)絕對(duì)不是豐田，他們選擇乘日產(chǎn)和本田在本土空巢的機(jī)會(huì)來分食市場(chǎng)，但這樣的二線廠家絕對(duì)無法挑起豐田的興趣，所以，在本屆車展上，“孤獨(dú)求敗”的豐田只能靠發(fā)布眾多的概念車型來減輕一下參觀者的失望。
但豐田在本土市場(chǎng)份額的穩(wěn)定似乎無法彌補(bǔ)在北美連續(xù)三個(gè)月大幅度下滑的尷尬，而且，北美主管銷售的兩位副總裁連續(xù)被克萊斯勒挖走，還有一位副總被福特收編，而如日中天的豐田汽車接連出現(xiàn)人事和銷量動(dòng)蕩，只有在動(dòng)蕩的上世紀(jì)90年代初期才會(huì)發(fā)生。
當(dāng)全球銷量冠軍在豐田看來如囊中取物般容易時(shí)，豐田下一步該做什么？當(dāng)然，頑固的歐洲市場(chǎng)是豐田最后一個(gè)堡壘，但豐田歐洲在短短5年時(shí)間內(nèi)已把銷量從60萬輛提升到90萬輛以上，市場(chǎng)份額直逼標(biāo)致和雪鐵龍兩大品牌。除了雷克薩斯的萎靡不振之外，30萬輛的Corrolla和20萬輛的Avensis已占據(jù)細(xì)分市場(chǎng)的一流地位，很難想象，一旦豐田如愿攻克歐洲市場(chǎng)，它還有什么動(dòng)力來推動(dòng)自身和全球汽車的發(fā)展？(衛(wèi)金橋）
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