德國(guó)是汽車工業(yè)的誕生地，也是汽車工業(yè)展覽的誕生地。而即將于下周開幕的第62屆法蘭克福車展被看做是近10年來(lái)最具含金量的汽車展。其主要原因在于，由于新產(chǎn)品推出周期的重疊，在本次車展上，幾乎所有的參展企業(yè)都拿來(lái)了未來(lái)5—10年最重要的量產(chǎn)首發(fā)車和相關(guān)的概念車型。
和德國(guó)人的實(shí)干精神相呼應(yīng)的是，法蘭克福向來(lái)是最純粹的車展，量產(chǎn)車型永遠(yuǎn)是美茵河畔的主角。這區(qū)別于其他強(qiáng)調(diào)概念和趨勢(shì)的國(guó)際車展，這也意味著法蘭克福車展在國(guó)際五大車展中對(duì)市場(chǎng)和消費(fèi)者影響之巨大。
中國(guó)雖然和法蘭克福相距大陸兩端，但超過(guò)7000公里的直線距離通過(guò)市場(chǎng)卻幾乎沒有距離，因?yàn)槟赇N售已過(guò)700萬(wàn)輛的中國(guó)市場(chǎng)是國(guó)際車展最后落地的關(guān)鍵一站。記得數(shù)年前，在談?wù)搰?guó)際五大車展時(shí)，鮮有新車會(huì)落地中國(guó)市場(chǎng)，但今年的美茵河畔，幾乎每一輛露面的新產(chǎn)品都會(huì)有在中國(guó)國(guó)產(chǎn)的可能，合資為主導(dǎo)的中國(guó)汽車格局和日益與國(guó)際同步的產(chǎn)品引入機(jī)制決定了國(guó)際車展似乎就是中國(guó)車展的翻版。
和兩年前吉利汽車以孫悟空和中國(guó)古代四大美女為參展車模首次亮相法蘭克福的風(fēng)光相比，今年車展上來(lái)自中國(guó)的身影少了許多，整車企業(yè)只剩下華晨一家。同時(shí)，國(guó)內(nèi)其他汽車企業(yè)則對(duì)赴海外參展表現(xiàn)得異常低調(diào)。這不只是中國(guó)汽車企業(yè)目前在海外市場(chǎng)，特別是發(fā)達(dá)國(guó)家市場(chǎng)推進(jìn)受阻的直接表現(xiàn)，也是中國(guó)汽車產(chǎn)品整體上與先進(jìn)水平差距的最好證明。
當(dāng)無(wú)法再用噱頭吸引眼球，當(dāng)真實(shí)的碰撞實(shí)驗(yàn)撞出了“真相”的時(shí)候，自主品牌企業(yè)為當(dāng)初的冒進(jìn)付出了代價(jià)。
就在法蘭克福開展前夕，奔馳和寶馬聯(lián)合對(duì)雙環(huán)的起訴事件再次對(duì)中國(guó)自主企業(yè)的發(fā)展模式給予一擊。在技術(shù)和資金缺失的情況下，如何回避海外車企的絞殺，如何尋找一條真正符合自身發(fā)展特點(diǎn)的超越之路，是我們的汽車企業(yè)在參觀車展之外應(yīng)該多想的問(wèn)題。
不論如何，法蘭克福車展本身就像是一場(chǎng)偉大的汽車嘉年華，在這個(gè)舞臺(tái)上，愛車者會(huì)看到自己中意的產(chǎn)品，造車者會(huì)體會(huì)到成就感，對(duì)于中國(guó)自主車企，法蘭克福車展理所當(dāng)然應(yīng)該成為一種壓力和動(dòng)力，因?yàn)檫@是未來(lái)中國(guó)車企舞臺(tái)的最好范本。(何醒言）
