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　　在歐美汽車市場(chǎng)的不景氣之際，中國(guó)市場(chǎng)變得更為重要，這也增添了中國(guó)車企和外資博弈的砝碼。昨日，北京奔馳內(nèi)部人士否認(rèn)了外界盛傳的“克萊斯勒300C和鉑銳退出北京奔馳”一事。上海證券報(bào)獲悉，引發(fā)退出傳言的導(dǎo)火索為利益。目前，在北汽控股主導(dǎo)下，北京奔馳正和克萊斯勒談判，涉及代工費(fèi)用、推廣費(fèi)用等事宜。

　　外界盛傳，本月下旬，北京奔馳將召開(kāi)董事會(huì)，討論議題包括“克萊斯勒300C和鉑銳是否繼續(xù)在北京奔馳生產(chǎn)”、“對(duì)克萊斯勒進(jìn)行營(yíng)銷網(wǎng)絡(luò)、銷售權(quán)、現(xiàn)金及其他補(bǔ)償”。但昨日，上海證券報(bào)致電北京奔馳相關(guān)負(fù)責(zé)人，其表示，公司沒(méi)有接到任何克萊斯勒300C和鉑銳將退出的消息。

　　此前，克萊斯勒在一份公告中指出，北京奔馳和克萊斯勒簽署了技術(shù)許可協(xié)議，許可北京奔馳在中國(guó)生產(chǎn)并銷售克萊斯勒品牌產(chǎn)品。在此協(xié)議下，國(guó)產(chǎn)克萊斯勒300C于2006年11月正式上市，隨后鉑銳也于2008年3月上市。該業(yè)務(wù)關(guān)系在2007年戴姆勒與克萊斯勒全球拆分后并未改變。

　　記者了解到，該授權(quán)使用協(xié)議，自克萊斯勒300C和鉑銳自投產(chǎn)之日起6年有效，也即300C授權(quán)使用協(xié)議將于2012年到期，而鉑銳的合同將于2013年到期。由于該協(xié)議并不涉及產(chǎn)銷量，故即使產(chǎn)銷量并不樂(lè)觀，也不影響協(xié)議的執(zhí)行。

　　但為何此時(shí)傳出“克萊斯勒300C和鉑銳退出北京奔馳”一事？記者獲悉，這主要源于利益分配問(wèn)題。自戴姆勒和克萊斯勒分拆后，克萊斯勒不再持有北京奔馳股份，但其兩款產(chǎn)品仍在北京奔馳生產(chǎn)，因此北京奔馳正和克萊斯勒展開(kāi)一輪談判。鑒于克萊斯勒在中國(guó)目前僅在北京奔馳生產(chǎn)相關(guān)產(chǎn)品，中方希望借此機(jī)會(huì)討價(jià)還價(jià)，獲得更多有利條件。

　　戴姆勒和克萊斯勒分拆前，北京奔馳需要向戴克支付車型授權(quán)使用費(fèi)。但如今戴克分家后，這筆錢(qián)應(yīng)該直接交給克萊斯勒。有關(guān)支付問(wèn)題，北京奔馳和克萊斯勒產(chǎn)生了一些爭(zhēng)議。此外，克萊斯勒的兩款產(chǎn)品均在北京奔馳下屬經(jīng)銷網(wǎng)絡(luò)銷售，克萊斯勒需向北京奔馳支付推廣費(fèi)用。雙方對(duì)此亦有一些不同看法。

　　對(duì)于這場(chǎng)紛爭(zhēng)，克萊斯勒官方未發(fā)表評(píng)論，僅表示，公司一直保持與北京奔馳的溝通，尋求通過(guò)合作確保克萊斯勒300C、鉑銳兩款車型在中國(guó)取得與全球市場(chǎng)一樣的成功。今年，克萊斯勒公司在中國(guó)銷量增長(zhǎng)將超過(guò)100%。（吳瓊）