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　　盡管本月初美國總統(tǒng)布什正式簽字批準(zhǔn)授予美國汽車制造商250億美元低息貸款，市場樂觀情緒依然難見。通用汽車的股價已跌至半個世紀(jì)前的水平，而福特汽車股價在10月10日跌至1美元。

　　雖然兩大汽車巨頭分別表示“堅決不會申請破產(chǎn)”，忙于穩(wěn)定市場信心。但美國分析人士認(rèn)為，通用等汽車三巨頭的經(jīng)營狀況惡化，將成為市場的最大隱患。僅今年第二季度，通用汽車的虧損就達(dá)到155億美元。

　　250億美元援助能拯救底特律汽車業(yè)嗎？

　　“250億美元對于現(xiàn)在的美國汽車業(yè)只是毛毛雨�！比珖�乘用車信息聯(lián)誼會秘書長饒達(dá)近日對記者表示，“能不能收回這筆錢還是其次，關(guān)鍵是找到美國汽車工業(yè)的病根，否則該破產(chǎn)還是要破產(chǎn)。”

　　那么，美國汽車工業(yè)的病因究竟是什么呢？

　　中國汽車工業(yè)協(xié)會市場貿(mào)易委員會秘書長張伯順曾經(jīng)表示，相比亞洲和歐洲的競爭對手，底特律三大汽車公司更偏重短期收益、凸顯凈現(xiàn)值(NPV)(財務(wù)凈現(xiàn)值是考察項目在其計算期內(nèi)盈利能力的主要動態(tài)評價指標(biāo))最大化原則。表現(xiàn)為收購方式偏愛“做大”，與供應(yīng)商關(guān)系對立；強調(diào)個人回報的最大化，高額報酬和福利、獎金使底特律三大汽車公司勞資雙方不和。

　　現(xiàn)在的汽車三大巨頭有沒有找準(zhǔn)“病因”，用美國政府的這筆援助金 “對癥下藥”呢？

　　據(jù)美國媒體報道，通用汽車和克萊斯勒正在商討合并的可能性。兩家公司的談判已經(jīng)持續(xù)了一個月，但是具體內(nèi)容美國媒體亦有不同說法。有的報道稱兩家公司將全面合并，也有媒體報道通用汽車將會并購克萊斯勒。

　　美國媒體引用一位消息人士的話說，持有克萊斯勒股權(quán)的私募基金——塞爾伯斯資本管理公司——提出向通用汽車出售克萊斯勒的汽車業(yè)務(wù)，以換取通用汽車持有的通用汽車金融服務(wù)(GMAC Financial Services)權(quán)益。還有消息透露，兩家公司將會合并，并稱成事的幾率是“一半對一半”，但是這可能需要數(shù)星期的時間來落實，當(dāng)前金融市場動蕩是實施的不利因素。

　　兩家公司都沒有直接評論有關(guān)消息。通用和克萊斯勒目前都在經(jīng)受著國內(nèi)汽車銷售量創(chuàng)15年來新低的考驗，其中貨車和運動型多用途車(SUV)的銷情最為慘淡�？巳R斯勒收益當(dāng)中的90%依賴北美市場，分析人士對克萊斯勒在這起合并談判中的定位感到疑惑。此外，兩家公司都在工會的強大壓力下，設(shè)法推動裁員計劃。

　　另據(jù)美國媒體報道，福特汽車還計劃出售所持有的大多數(shù)日本馬自達(dá)汽車股權(quán)。福特目前的持股比例為33.4%。

　　除了出售資產(chǎn)、并購等方法外，在當(dāng)前的形勢下，饒達(dá)判斷幾大汽車巨頭將更注重在中國市場的爭奪�！袄�如克萊斯勒，通過進口方式銷售，今年在中國的銷量已經(jīng)比去年翻了一番”。

　　福特也不甘落后。據(jù)福特發(fā)布的數(shù)據(jù)，2008年第一季度福特汽車公司的中國銷量同比增幅47%(包括福特、沃爾沃和馬自達(dá)部分車型，以及捷豹、路虎的銷量)；福特單一品牌部分，2008年第一季國內(nèi)總銷量同比增長54%。

　　雖然跨國企業(yè)在中國的業(yè)績?nèi)栽谠鲩L，饒達(dá)還是認(rèn)為，“全球汽車業(yè)已進入萎縮期”，這對于重振美國汽車工業(yè)顯然極為不利。饒達(dá)預(yù)計，根據(jù)國際環(huán)境判斷，“明年的國際汽車市場將比今年還差，何時世界經(jīng)濟復(fù)蘇及復(fù)蘇后經(jīng)濟增長速度有多少，還沒有可靠的預(yù)測”。(李語實)