正在德國(guó)舉行的法蘭克福國(guó)際車展與法國(guó)巴黎國(guó)際車展、日本東京國(guó)際車展、美國(guó)底特律國(guó)際車展和瑞士日內(nèi)瓦國(guó)際車展一起號(hào)稱全球五大國(guó)際車展，而法蘭克福國(guó)際車展又以參展車型多、展出面積大而被世人稱作“汽車奧運(yùn)會(huì)”。在本屆法蘭克福國(guó)際車展上，各大汽車廠家同樣也帶來(lái)了許多驚人激動(dòng)的最新車型，其中一些新車型肯定將會(huì)在國(guó)內(nèi)生產(chǎn)，只不過(guò)或早或晚。汽車探索搜羅出了一些將要國(guó)產(chǎn)的車型以僐讀者。
大眾Tiguan
早在2006年的美國(guó)洛杉磯國(guó)際車展上，大眾推出了一款炫目的緊湊型SUV概念車Tiguan。也許你對(duì)這款概念車已經(jīng)沒(méi)什么印象了，但是大眾在車展上推出的Tiguan量產(chǎn)版肯定會(huì)讓你眼前一亮，這同時(shí)也是大眾的第二款SUV車型。
我們可以把Tiguan看成途銳的迷你版，正如寶馬的SUV車型X5和X3。大眾計(jì)劃用其開拓小型SUV市場(chǎng)，其產(chǎn)品定位在途銳之下。通過(guò)結(jié)合途銳著眼的大型SUV市場(chǎng)，大眾希望借Tiguan構(gòu)成在SUV車型的完整產(chǎn)品線。Tiguan的主要競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手將是同樣來(lái)自德國(guó)的寶馬的x3和不久后將亮相的奔馳MLK以及路虎神行者。
Tiguan的車與概念車長(zhǎng)4.4米、車寬1.85米、車高1.69米的車身尺寸差不多。新Tiguan同時(shí)借鑒了保時(shí)捷卡宴的經(jīng)驗(yàn)采用兩種不同風(fēng)格的前臉設(shè)計(jì)，分別叫做“Trend & Fun” 和“Sport & Style”。接近角都達(dá)到了28度。
大眾還第一次將TFSI(渦輪增壓直噴發(fā)動(dòng)機(jī))發(fā)動(dòng)機(jī)應(yīng)用到了Tiguan上，在提高燃油經(jīng)濟(jì)型的同時(shí)還降低了車輛的廢氣排放�？偣灿�3款TSI汽油發(fā)動(dòng)機(jī)和2款TDI發(fā)動(dòng)機(jī)將裝備Tiguan。
配置方面，Tiguan將達(dá)到更高的水準(zhǔn)。最新開發(fā)的新一代衛(wèi)星導(dǎo)航系統(tǒng)，停車輔助系統(tǒng)，陡坡緩降系統(tǒng)，電子鎖止車輪系統(tǒng)都將裝備到新車上。另外，儀表板上的越野模式按鈕可通過(guò)調(diào)整大眾的4Motion四驅(qū)系統(tǒng)為駕駛員在越野路況下提供更多的幫助。
奧迪新A4
內(nèi)部代號(hào)為B8的全新一代奧迪A4，雖然是全新的一代車型，但是一眼看過(guò)去整體造型還是能找到老款車的影子�？赡苡行┤藭�(huì)批評(píng)奧迪太過(guò)于保守，但是奧迪的設(shè)計(jì)哲學(xué)正是如此，用循序漸進(jìn)的方式詮釋車型的進(jìn)化史。
看看新A4的前臉，最搶人眼球的顯然是它前大燈組里的28盞LED白天行駛燈�！癈”字型的前轉(zhuǎn)向燈酷味十足。尾部造型同樣吸收了A5雙門轎跑車的設(shè)計(jì)精髓，飽滿而有力度。
更大的車身尺寸顯然是一股不可抗拒的潮流。全新一代A4的車身尺寸也有所加大，長(zhǎng)、寬分別為4703毫米、1826毫米，比現(xiàn)款A(yù)4的4586毫米和1772毫米，增加了117毫米和54毫米。
新一代A4內(nèi)飾顯然進(jìn)一步提升了檔次。但是中控臺(tái)、儀表板與A5太過(guò)于相似的造型設(shè)計(jì)可能令一些人感覺(jué)不夠新鮮。四輻式的方向盤帶多功能控制旋鈕，中間的梯形鍍鉻環(huán)與前臉的進(jìn)氣隔柵相呼應(yīng)。
動(dòng)力方面，新款?yuàn)W迪A4共有包括汽油機(jī)和柴油機(jī)在內(nèi)的5款發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)供選擇，其中最強(qiáng)的當(dāng)屬3.2升FSI V6發(fā)動(dòng)機(jī)。另外一臺(tái)汽油發(fā)動(dòng)機(jī)就是已經(jīng)裝備到國(guó)產(chǎn)邁騰和明銳上的1.8升TFSI四缸發(fā)動(dòng)機(jī)，這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)肯定會(huì)裝備到國(guó)產(chǎn)新A4上。最大功率為118千瓦，可以在1500～4500轉(zhuǎn)/分之間輸出250牛·米的峰値扭矩。新款?yuàn)W迪A4有前驅(qū)與quattro全驅(qū)兩種模式，而且全新開發(fā)的6擋手動(dòng)變速器、6擋Tiptronic自動(dòng)變速器和奧迪的Multitronic CVT無(wú)級(jí)變速系統(tǒng)，可以為不同的車型提供不同的搭配。
新A4將從今年十一月起在德國(guó)開始發(fā)售，起價(jià)大約為26000歐元。至于大家最為關(guān)心的新A4何時(shí)能引進(jìn)到國(guó)內(nèi)生產(chǎn)，現(xiàn)在還沒(méi)有這方面的消息。
馬自達(dá)6
全新馬自達(dá)6前臉造型充分吸收了馬自達(dá)RX8轎跑車的設(shè)計(jì)元素，給人一種鷹嘴般的尖銳感。柳葉型修長(zhǎng)的前大燈更加銳利，鍍鉻的進(jìn)氣隔柵與突起的發(fā)動(dòng)機(jī)蓋曲線連為一體，讓整個(gè)前臉顯得戳戳逼人。兩個(gè)方形霧燈并沒(méi)有習(xí)慣性的安放在保險(xiǎn)杠的最兩端，而是盡量向中間的進(jìn)氣口靠攏，顯示出了馬自達(dá)設(shè)計(jì)師的獨(dú)具匠心。
內(nèi)飾方面，新馬自達(dá)6基本繼承了老款車的整體設(shè)計(jì)風(fēng)格，同時(shí)也加進(jìn)了新的設(shè)計(jì)元素�，F(xiàn)款馬自達(dá)6上的圓形旋轉(zhuǎn)式空調(diào)出風(fēng)口回歸了傳統(tǒng)的百葉窗樣式；跑車化的炮筒式儀表板，新式的三輻式方向盤都為整個(gè)車艙增添了運(yùn)動(dòng)氣息。
新款馬自達(dá)6將有多款發(fā)動(dòng)機(jī)可選，包括1.8L、2.0L、2.3L、2.5L直列4缸發(fā)動(dòng)機(jī)及全新的3.5L V6 250馬力“旋風(fēng)”發(fā)動(dòng)機(jī)。除汽油發(fā)動(dòng)機(jī)外，還將有一款全新2.2L渦輪增壓柴油發(fā)動(dòng)機(jī)，能輸出160匹的最大馬力和280牛·米的最大扭矩。與發(fā)動(dòng)機(jī)匹配的將是6速手動(dòng)和5速手自一體變速器，另外新款馬自達(dá)6將有全輪驅(qū)動(dòng)車型。
我們相信新馬自達(dá)6將于明年中期引進(jìn)國(guó)內(nèi)，但是具體會(huì)在哪家合資企業(yè)投產(chǎn)尚未明確。不過(guò)，以運(yùn)動(dòng)風(fēng)格著稱的馬自達(dá)6車型在國(guó)內(nèi)相當(dāng)受歡迎，我們也期待這新馬自達(dá)6的到來(lái)。
雪佛蘭新款樂(lè)騁
賽歐作為中國(guó)第一款10萬(wàn)元的家庭用車，經(jīng)過(guò)數(shù)年的風(fēng)風(fēng)雨雨之后終于漸漸的淡出了市場(chǎng)。之后上海通用推出的雪佛蘭樂(lè)風(fēng)和樂(lè)騁來(lái)接替賽歐，然而市場(chǎng)反饋表明，它們似乎有些水土不服，并沒(méi)有達(dá)到應(yīng)有的效果。盡管如此，通用公司仍然推出了新款雪佛蘭樂(lè)騁。
與目前在國(guó)內(nèi)銷售的樂(lè)騁相比，新一代車型似乎變化不大。前大燈采用層次感更強(qiáng)的不規(guī)則菱形設(shè)計(jì)，而轉(zhuǎn)向燈則一改舊款的可愛(ài)角色，與大燈一體化集成在一起。
前中網(wǎng)采用了蜂窩狀設(shè)計(jì)，與機(jī)蓋處由上至下的三根線條搭配在一起，形成了強(qiáng)烈的整體層次感。位于兩側(cè)前翼子板上，設(shè)計(jì)有面積不大但十分醒目的空調(diào)進(jìn)風(fēng)口，相信實(shí)際效果不大，但卻從側(cè)面突出了整車的運(yùn)動(dòng)性。
新款雪佛蘭賽歐將搭載可爆發(fā)出84匹的1.2升和98匹的1.4升的兩款不同排量的汽油發(fā)動(dòng)機(jī)，可以看出，這仍將是一款針對(duì)普通家庭的經(jīng)濟(jì)型轎車，而風(fēng)格相信會(huì)略微作出一些改變，由原先的可愛(ài)時(shí)尚，變的更加運(yùn)動(dòng)和活潑。
日產(chǎn)奇駿
日產(chǎn)展臺(tái)亮相的新奇駿是確定在明年3月國(guó)產(chǎn)的車型，投產(chǎn)準(zhǔn)備工作已在東風(fēng)日產(chǎn)廣州花都工廠緊張進(jìn)行。此次法蘭克福車展上展出的新奇駿也就是要國(guó)產(chǎn)的原型。日前，新款奇駿已經(jīng)在日本上市。
首代奇駿獲得了相當(dāng)正面的評(píng)價(jià)，也創(chuàng)下了讓人滿意的銷售成績(jī)，但是隨著競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手接連進(jìn)行產(chǎn)品更替，推出六年余的奇駿也逐漸喪失產(chǎn)品新鮮感；有鑒于此，日產(chǎn)原廠在今年3月的日內(nèi)瓦車展中，閃電發(fā)表了新一代的奇駿。
新一代的奇駿在造形上，仍然繼承了首代車款的風(fēng)格，但是在細(xì)部設(shè)計(jì)上，更為時(shí)尚精制。在保留原有特色的基礎(chǔ)之下，在視覺(jué)上能給人新穎的感受，而日規(guī)版本的奇駿，在外型上與歐規(guī)最大的差異，莫過(guò)于針對(duì)水箱護(hù)罩以及保桿等處造型進(jìn)行修飾，讓新車顯得更為精致，在不失原有精神的前提之下，流露出濃郁的東方色彩。
而在車內(nèi)部份，新一代的奇駿除了針對(duì)用料質(zhì)感進(jìn)行提升外，在設(shè)計(jì)上也做了不小的改變，舍棄了首代車型中置式的儀表設(shè)計(jì)。車內(nèi)各項(xiàng)功能的操作接口和舊款相較，也更加符合人體工學(xué)，提供了更為優(yōu)異的乘車享受；而為了能夠滿足四名成人的使用需求，日產(chǎn)也特別加強(qiáng)新一代奇駿的實(shí)用性，多處便利而實(shí)用的置物空間，以及空間與變化性俱增的后行李箱，都讓新更能符合熱愛(ài)戶外活動(dòng)消費(fèi)者的喜好。
動(dòng)力部份，日本市場(chǎng)推出的新一代奇駿，首先將提供兩重不同的動(dòng)力，分別是改良了排氣系統(tǒng)的2.0升MR20DE引擎，東風(fēng)日產(chǎn)國(guó)產(chǎn)車型很可能就是裝備這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)；以及具備連序可變鄭時(shí)控制的2.5升QR25DE引擎；除了2.0升四輪驅(qū)動(dòng)車型將提供六速手排的變速箱選擇外，其余的奇駿將標(biāo)準(zhǔn)配備X-CVT無(wú)段變速系統(tǒng)，帶來(lái)更直接且平順的行路表現(xiàn)，而無(wú)論是何種車型，其在燃油經(jīng)濟(jì)性上的表現(xiàn)，都比日本當(dāng)?shù)貙⒃?010年所施行的標(biāo)準(zhǔn)，都要高出了至少10%的水平。
當(dāng)然，首代奇駿在越野能力上的優(yōu)異表現(xiàn)，在新車上也是更進(jìn)一步，采用了新一代的All Mode四輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，通過(guò)中控臺(tái)上的旋扭，駕駛員可以輕松選擇兩輪傳動(dòng)或是全自動(dòng)等模式，而包括HDC下坡控制系統(tǒng)，以及HAS上坡起步輔助系統(tǒng)等裝置，也都讓駕駛者能夠更為輕松發(fā)揮奇駿強(qiáng)悍的越野能力。
奇駿國(guó)產(chǎn)后，競(jìng)爭(zhēng)車型主要有本田CR-V、三菱歐藍(lán)德、豐田RAV4等。因?yàn)楸咎顲R-V、三菱歐藍(lán)德國(guó)產(chǎn)后，市場(chǎng)反響熱烈，迅速成為緊湊型SUV市場(chǎng)主力，東風(fēng)日產(chǎn)自然有理由對(duì)奇駿寄予厚望。據(jù)悉，國(guó)產(chǎn)的2.0升奇駿售價(jià)可能在24萬(wàn)左右，接近本田CRV。
福特福克斯
福特在車展上推出了將會(huì)在歐洲市場(chǎng)率先上市的小改款�？怂梗谕庑魏蛢�(nèi)飾上均沿襲了福特IOSIS概念，并且增加了福克斯econetic柴油版。
改款后的�？怂共捎昧嗽S多新蒙迪歐的設(shè)計(jì)元素，包括一張新的臉譜和大燈，使新�？怂箍雌饋�(lái)更具動(dòng)感。新�？怂惯�對(duì)尾部做了較大的改變，采用新的尾燈及保險(xiǎn)杠，后玻璃也比老款面積更大，整體顯得更加干凈整潔。
內(nèi)飾方面在選材與用料上也比老款有很大提升，新的中控臺(tái)面板也能看出些蒙迪歐的影子，優(yōu)化了人體工程學(xué)，更多的采用了金屬質(zhì)感材料，令內(nèi)飾更加運(yùn)動(dòng)化。儀表板也采用了與中控臺(tái)相似的金屬材料，并加大了行車電腦現(xiàn)實(shí)面積，背景燈也從之前的綠色變?yōu)楦患で榈募t色。
動(dòng)力部分采用了最新的6速雙離合器變速箱，工作方式與DSG變速箱相似，這套變速箱裝備了兩套濕式離合器，分別控制1、3、5檔及2、4、6檔，換檔速度更快，動(dòng)力銜接沒(méi)有以往變速箱出現(xiàn)的扭矩中斷現(xiàn)象。
新福克斯還裝備了福特最新開發(fā)的1.6升107馬力柴油發(fā)動(dòng)機(jī)，福特的工程師將其二氧化碳排放控制在115克/公里以內(nèi)。(劉暢）
圖片報(bào)道
