特斯拉已深入大眾、奔馳等老牌車企的腹地。

　　當(dāng)?shù)貢r間3月22日，特斯拉德國柏林工廠正式啟用。特斯拉CEO埃隆·馬斯克在柏林工廠向30名用戶交付了首批柏林工廠制造的Model Y車型，在交付的過程中，難掩興奮之情馬斯克再一次跳起了舞。此外，他還在推特上用德文發(fā)推“謝謝德國”。

　　馬斯克表示，非常高興能夠在柏林工廠交付第一批量產(chǎn)的Model Y，感謝所有幫助過的人，“特斯拉將確保柏林工廠是該地區(qū)、德國、歐洲和世界的寶石。”

　　路透社援引摩根大通的預(yù)測表示，特斯拉的柏林工廠將在2022年的產(chǎn)能大約為5.4萬輛汽車，2023年產(chǎn)能為28萬輛，到2025年最終將達到50萬輛汽車的年產(chǎn)能。

　　早在2019年11月，特斯拉就宣布投資10億美元建設(shè)柏林工廠，并表示柏林工廠于2020年2月正式開工建設(shè)，年產(chǎn)量為50萬輛，該工廠將雇用約1.2萬名員工，計劃于2021年7月正式投產(chǎn)。

　　然而在建設(shè)期間，特斯拉的工程不斷遭到阻礙，曾因打擾蝙蝠冬眠、影響蛇類冬眠、影響蜥蜴生活等原因被多個環(huán)保組織的投訴，直至今年3月初，等待了差不多兩年多之后的特斯拉終于拿到了一份長達536頁的最終環(huán)保批準(zhǔn)文件。最終，柏林工廠耗時兩年半才正式投產(chǎn)，比計劃晚了長達8個月，而整個上海工廠的建設(shè)總耗時才11個月。

　　分析人士均認為，特斯拉柏林工廠的投產(chǎn)，將明顯提升特斯拉在歐洲的市場份額。正如2019年上海工廠建成前，特斯拉在中國的銷量大約是4萬輛，2021年躍升至32萬輛。

　　歐洲的新能源車滲透率一直保持較高的增長水平，同時歐洲市場對純電動汽車有著較高的接受度。據(jù)紐約時報，2021年12月，歐洲純電動汽車銷量已占到新車銷量的20%以上。

　　但在歐洲市場，本土品牌大眾、雷諾等本就更受消費者青睞，隨著歐洲本土品牌的電氣化轉(zhuǎn)型，其產(chǎn)品競爭力日益凸顯，再加之特斯拉產(chǎn)能有限，在歐洲市場的市占率一直沒有明顯提升。

　　據(jù)JATO Dynamics數(shù)據(jù)，特斯拉在歐洲的主要競爭對手大眾集團目前在歐洲電動汽車市場擁有25%的市場份額，而特斯拉的市場份額約為13%。2021年，特斯拉在歐洲銷量約為16.8萬輛，其中Model 3的銷量達到了14.14萬輛，而大眾汽車的電動車銷量則為31萬輛左右。隨著柏林工廠的投產(chǎn)，特斯拉有望很快趕上大眾甚至實現(xiàn)超車。

　　此外，由于特斯拉一向宣稱已成本定價，其在歐洲本土生產(chǎn)的車型有望隨著規(guī)模擴大而在價格上取得更多優(yōu)勢。目前，特斯拉Model 3性能版在德國售價為6.2萬歐元(約合44萬元)，而該車型在中國的售價為36.79萬元。

　　據(jù)悉，目前歐洲市場的特斯拉車輛主要來自特斯拉上海工廠。乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，2022年2月，特斯拉批發(fā)銷量達到5.7萬輛，其中3.3萬輛被用于出口。根據(jù)特斯拉此前公布的信息，上海超級工廠產(chǎn)能為45萬輛，2021年其實際交付量已超過48萬輛。即便是在滿負荷運行的狀況下，特斯拉中國的產(chǎn)能依捉襟見肘，目前，中國市場的車輛交付周期最長已達16周之久。

　　此前，馬斯克曾表示，特斯拉有信心能保持50%以上的交付量增長率。預(yù)期2030年實現(xiàn)2000萬輛的年交付量。分析機構(gòu)普遍認為，2022年特斯拉的全球交付了可達到150萬輛。

　　截至3月22日美股收盤，特斯拉漲7.91%，報993.98美元，系兩個月內(nèi)的最高位，市值重新站上1萬億美元。