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中國將在滬杭間建第2條磁浮線?變數(shù)仍多懸念猶存

2003年01月07日 15:47


上海磁懸浮 李江松 攝


  中新網(wǎng)1月7日電 世界上首條磁浮列車商業(yè)運(yùn)營去年最后一天在上海試車成功。有消息稱,中方已打算興建第二條商用磁浮列車線。但媒體的報道顯示,其中變數(shù)仍多,懸念仍存。

  據(jù)國際金融報近日報道,上海磁浮技術(shù)提供方、德國工程公司蒂森·克虜伯的高層在上海磁浮試車成功后聲稱,中方高層已經(jīng)同意興建中國第二條商用磁浮列車線。這一條磁浮鐵路將連接上海至杭州。而上海至南京、北京到天津的線路也將隨后采用磁浮技術(shù)。

  但報道說,第二條商用磁浮列車線的進(jìn)展可能沒有那么快。浙江發(fā)展計(jì)劃委張主任向記者表示,上海到杭州之間興建磁浮線并沒有立項(xiàng)。

  蒂森·克虜伯公司的董事兼對華貿(mào)易首席代表海涅稱,上海到杭州興建磁浮線路的新協(xié)議不少細(xì)則仍待擬訂,約180公里長的新線導(dǎo)軌的財(cái)務(wù)細(xì)則尚未討論,可能會“先談合約”。他表示,“短線跟長線所需要的支援設(shè)備相同”,該列車組件擬在華興建。

  有相關(guān)專家認(rèn)為,上海到杭州、上海到南京之間興建磁浮線路的可能性的確很大。因?yàn)橹蟹揭蟮聡蛑蟹教峁└嗟募夹g(shù),F(xiàn)在,中國工程專家已經(jīng)掌握了軌道修建技術(shù),德國同意到華生產(chǎn)機(jī)車,等于是車廂技術(shù)將有所轉(zhuǎn)讓。這與上海磁浮工程的中方負(fù)責(zé)人吳祥民希望獲知全部計(jì)劃的細(xì)節(jié),并要求未來不僅軌道在中國制造,更要將機(jī)車和發(fā)動機(jī)在中國制造的說法一致。蒂森·克虜伯公司理事會負(fù)責(zé)磁浮項(xiàng)目的艾克哈德·羅拉姆多次表示,如果能在中國獲得后續(xù)項(xiàng)目,該公司愿與中方一道建立制造機(jī)車的合資公司。

  但該公司新聞發(fā)言人阿爾弗雷德·維維爾說:“驅(qū)動技術(shù)是無論如何也不會被出賣的核心技術(shù),也就是如何使機(jī)車不受阻力地懸浮起來,這種技術(shù)不能失去。我們認(rèn)為自己能夠向客戶講清楚這一點(diǎn),技術(shù)轉(zhuǎn)讓也是有限度的!

  報道說,兩院院士何祚庥認(rèn)為,上海到杭州、上海到南京、北京到天津上磁浮的話,每公里會比上,F(xiàn)在磁浮要便宜一些,約每公里2個億。但未來磁浮列車的車廂到中國制造后,中方的成本會更低,因?yàn)橐呀?jīng)買斷了專利。

  磁浮專家、中國科學(xué)院院士、中科院電工所所長嚴(yán)陸光也向記者表示,現(xiàn)在是中央要下決策的時候了。未來杭州到上海造價會低于每公里2億元。北京到上海如果上磁浮,每公里在1.5億—2億的成本是值得的,因?yàn)橛兴俣。?jù)悉,上海現(xiàn)在運(yùn)行的磁浮線路成本是總投資約100億元人民幣(包括列車車輛),按全長30公里來算,平均每公里投資3億多,較上海地鐵每公里的建設(shè)成本7至8億元便宜。

  報道說,一位知情人士向記者表示,上海磁浮工程的重要組成部分調(diào)度設(shè)備已經(jīng)以上海為中心,覆蓋到了南京和杭州地區(qū),這等于說,上海城區(qū)以內(nèi)的支線,以及未來大上海之間的線路(包括上海到南京、上海到杭州、上海到無錫等地)將省下大量的成本。而未來北京與天津興建磁浮線路后,類似的覆蓋情況也會出現(xiàn)。而一旦這些線路調(diào)度的半徑銜接上,上海到北京之間的磁浮也將省去大量的成本。

  另外,有業(yè)內(nèi)人士指出,上海磁浮線路商業(yè)運(yùn)行成功,只是增加了京滬線路使用該技術(shù)的籌碼,因?yàn)榇鸥×熊嚨母偁帉κ帧咚佥嗆壛熊囈呀?jīng)在山西大同電力機(jī)車制造廠和湖南株洲電力機(jī)車制造廠誕生,其名稱為“中華之星”,運(yùn)行速度將在每小時200公里之上。而鐵道部將推廣該項(xiàng)技術(shù)于京滬鐵路。有鐵道部高速鐵路專家亦透露,在德國與中國就磁浮技術(shù)開始談判之前,德國政府、法國政府也一再向中方推薦輪軌技術(shù)。


 
編輯:余瑞冬

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