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 中國新聞社 2002年12月16日星期一
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誤差不超過1毫米-探訪中國首座跨;疖囕喍蓷

2002年12月16日 06:02

  中新社海口十二月十五日電 題:探訪中國第一座跨;疖囕喍蓷

  中新社記者關向東

  一邊是潮起潮落的大海,一邊是堅實如鐵的大地,瓊州海峽火車輪渡上的鐵軌不到十公分寬,只有準確地與陸地上同樣窄窄的鐵軌完全對接,“粵海鐵一號”運載的火車,才能真正開上海南島。

  這個技術(shù)難題到底是如何攻克的?帶著好奇和疑慮,記者探訪了中國第一座跨海鐵路棧橋--粵海鐵路南港棧橋。

  走上緊張調(diào)試的粵海鐵南港棧橋,記者遇到了正在現(xiàn)場指揮調(diào)試的楊元鳳。這位曾經(jīng)參加過京九鐵路、梅坎鐵路建設的“老鐵路”,一九九五年就來到海南島,參加了海南島東線、西線環(huán)島高速公路的建設,現(xiàn)任中鐵十六局粵海鐵路指揮長,參與了粵海鐵南港防波堤的建設,在他的指揮下,中國第一座跨;疖嚄蛉缃窠K于竣工了。

  這位海南島實現(xiàn)跨海鐵路世紀夢想的見證人告訴記者:南港棧橋是中國第一座自行設計、建設的跨海鐵路棧橋,它也是亞洲第一座跨海鐵路棧橋。它一端連接海南大地,一端懸浮在瓊州海峽,是火車開上海南島的必經(jīng)之橋。

  整個棧橋全長九十五點三五米,與“粵海鐵一號”對應分為四車道,二十二米寬。棧橋由土建、鋼梁、液壓三個部分工程組成,一九九八年十一月八日開工,本月八日完工,總投資八千一百萬元人民幣。

  據(jù)介紹,這座棧橋有多項技術(shù)為第一次在中國使用,如與“粵海鐵一號”相一致的U型槽、扣式鋼軌鋪設法,使棧橋同樣可以一橋多用;棧橋采用多主梁雙線結(jié)構(gòu)形式建設,使得橋身更加穩(wěn)固。棧橋還第一次采用了一系列建筑新材料,如對焊接工藝要求十分高的七十毫米厚鋼板,高強度、耐磨損,強度超過鋼鐵的超分子聚乙烯板材,以應對海南酷熱、潮濕的氣候;六根由德國力事樂公司提供的荷蘭特殊液壓油缸,以毫米級的低誤差,控制整個棧橋橋身。

  為了讓記者了解火車到底是怎樣通過棧橋開上海南島的,楊指揮長介紹記者認識了鐵道部機械設計專家彭新義老先生。

  彭老仿佛講課一般帶著記者來到了棧橋的“秘密武器”旁,那是用一千萬人民幣從德國力事樂公司引進的液壓油缸。這三組六根黑色的液壓油缸分列在棧橋兩側(cè),每組距離三十二點五米,它們分別與三組提升梁連接,每個可以承重五百噸,用以承擔棧橋自重,以及一千噸左右的列車。

  彭老告訴本社記者,每一根黑色的液壓油缸火塞桿表面是一層特殊的防腐蝕噴陶瓷材料,噴涂材料的下層包裹著細密的線路,安裝著十個敏感CIMS系統(tǒng)探頭,隨時將棧橋橋身數(shù)據(jù)傳送給位于棧橋頂端的雙機熱備的兩臺大型計算機系統(tǒng)。計算機根據(jù)“粵海鐵一號”通過海底電纜傳來的實時數(shù)據(jù),以及液壓油缸火塞桿內(nèi)探頭測定的水位、潮流等數(shù)據(jù),自動調(diào)節(jié)六跟液壓油缸的工作,確定幾根跨梁如何提升,從而調(diào)整整個棧橋的高度、角度,完成與“粵海鐵一號”上鐵軌的對接。

  彭老自信地說:這套設備的精度誤差不超過一毫米,與“粵海鐵一號”對接的誤差不超過十毫米,而我國鐵路標準的誤差精度為四十毫米?傊匾磺嵉膬闪谢疖嚕梢砸悦啃r十公里的速度同時上下輪渡。

  告別了彭老,記者看到一個忙碌的年青人,一打聽,這位名為周義的年輕人,正是鐵道部第二勘察設計院粵海鐵路通道項目的總設計師。

  一九八九年畢業(yè)于西南交大的周義,作為中國自己培養(yǎng)的鐵路設計師,曾參與了寶成、蘭昆、內(nèi)昆、株柳鐵路的設計和廣梅汕公路的設計,他還是廣州四座立交通道的設計師。他設計的預應力混泥土鐵道岔梁,曾經(jīng)獲得鐵道部一等獎。

  據(jù)悉,為了設計好亞洲第一座跨海鐵路棧橋,周義與同事們赴歐洲參觀了多座棧橋,最終拿出了中國人自主設計的方案。


 
編輯:李淑國

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