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“粵海鐵一號”昨起到本月18日實載橫渡試驗

2002年12月15日 08:16

  中新社?谑率娜针(楊玉云)繼十三日首列火車登陸海南后,十四日上午,“粵海鐵一號”再次從北港出發(fā),裝著滿載道碴的四十節(jié)貨車,渡過瓊州海峽,順利抵達南港碼頭——“粵海鐵一號”今起開始實載橫渡試驗。

  據(jù)粵海鐵工程人員介紹,這些貨車每節(jié)長十二點五米,自重二十一噸,可載重六十噸。為了最大程度檢驗“粵海鐵一號”的性能和取得船港聯(lián)調(diào)的最有用數(shù)據(jù),這四十節(jié)車廂都達到了最高載重量,總重量達三千二百噸,每十節(jié)為一組排在四組軌道上,不需要一節(jié)節(jié)分拆開來上下船。

  據(jù)悉,十三日上午,火車成功登上南港棧橋后,“粵海鐵一號”隨即開赴北港繼續(xù)進行調(diào)試,海里整個航程耗時五十分鐘。

  下午一時二十分,車輛進行了上下船調(diào)試,均一次獲得成功,接著兩臺機車開始將裝滿道碴的貨車分別推進船艙,但在推第四車道的十節(jié)貨車時,發(fā)生了一點意外,由于貨車較重,推進速度過快,自動感應(yīng)器尚來不及調(diào)節(jié)壓艙水,使船體向一邊傾斜,損壞了搭在船上的汽車和旅客上船的引橋。約三十秒后,船體自動調(diào)整到平衡位置。由于引橋未能及時修復,使得原本計劃昨天下午回到?诘摹盎浐hF一號”延至今日。

  棧橋制造廠家的技術(shù)人員說,把車廂推進船艙時,速度不要太快。主要是為了讓平衡裝置有足夠的時間自動調(diào)節(jié)艙底壓艙水,使船體隨時保持平衡。在不同潮水位和不同車輛進行反復調(diào)試,是為了掌握足夠的數(shù)據(jù),以便正式通車時能方便快捷地一次調(diào)整到位,減少火車上下船時間。

  據(jù)悉,船橋港的綜合調(diào)試將持續(xù)到本月十八日。


 
編輯:李淑國

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