中新網(wǎng)11月27日電 南方日報今天刊文稱，粵海鐵路公司有關(guān)人士日前宣稱，火車渡輪應(yīng)該只是暫時采用的運(yùn)輸方式，而一旦國家有足夠的財力，海南同大陸的經(jīng)濟(jì)發(fā)展有充分的需要，則將采用過海隧道這一方式，以適應(yīng)大流量的運(yùn)能發(fā)展。
火車渡輪：花錢少但只能滿足短期需求
為了打通粵海鐵路通道，國家投入了7億元人民幣資本金，國家開發(fā)銀行貸款9億元人民幣�；浐ｈF路的總投資達(dá)到了45億元人民幣。在目前的財政條件下，選擇火車渡輪是一種便宜的運(yùn)輸方式，兩艘火車渡輪總共才花了4億元，而且能基本滿足開通后的運(yùn)輸需要。
但是，這是建立在目前粵海鐵路客流不大的基礎(chǔ)上的，因?yàn)榕涮自O(shè)施尚沒有完成，因此在粵海鐵路全面開通后，長線旅客將占大多數(shù)，而短線旅客還將選擇客運(yùn)輪渡，否則不僅費(fèi)時而且需要轉(zhuǎn)車轉(zhuǎn)船不方便。但是，一旦粵海鐵路正式運(yùn)轉(zhuǎn)后，海南經(jīng)濟(jì)的發(fā)展對運(yùn)輸條件有了更大的需要，客流和貨流量都將大幅度增長，到時候采用火車渡輪恐怕就不一定能適應(yīng)這樣的情況了。
海底隧道：投資高但方便快捷省時省力
中鐵大橋局集團(tuán)公司三公司的吳天月副總工程師說，從長遠(yuǎn)的發(fā)展來看，選擇過海隧道應(yīng)該是首選�；疖嚩奢喼荒苁且环N暫時的運(yùn)輸方式，因?yàn)樗粌H運(yùn)輸能力有限，而且舒適程度以及抗風(fēng)浪能力也都不及過海隧道。雖然目前“粵海鐵1號”能抵御8級左右的風(fēng)浪，在一般的運(yùn)輸條件下，火車渡輪基本能夠滿足運(yùn)輸條件，但是一旦遇到更大的風(fēng)浪，粵海線就只能停運(yùn)了。
全國人大代表、中國工程院院士王夢恕最早提出要在瓊州海峽建隧道。粵海兩地的直線距離只有30多公里，汽車和火車兩用海底隧道將是運(yùn)輸最方便快捷、省時省力的方式，乘火車從徐聞到�？诳赡苤恍枰�30分鐘，而且不需要換船所需要的周轉(zhuǎn)時間。目前世界上日本和英法之間都采用了這樣的運(yùn)輸方式，日韓之間和俄美之間都準(zhǔn)備興建海底隧道。
至于為什么沒有采用過海隧道這樣的方式，吳總工程師說，一方面由于目前的粵海線還沒有這樣的運(yùn)輸需要；另一方面，由于國家正在建設(shè)青藏鐵路，財政較緊，而修建過海隧道每公里要花費(fèi)近7億元人民幣，因此在瓊州海峽修建一條過海隧道要花費(fèi)近200多億元人民幣，以目前的財力而言確實(shí)不太可能。但一旦有這個財力及這個需要，還是將采用跨海隧道的方式。(陳亮)
