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“華航”空難調(diào)查最新發(fā)現(xiàn):飛機有非破壞性裂痕

2002年07月31日 08:49

  中新社香港七月三十日電 臺北消息:臺“行政院”飛航安全委員會今天下午公布“華航”CI六一一澎湖空難最新調(diào)查進度,再次證實飛機高空解體,且在飛機殘骸中,發(fā)現(xiàn)有非破壞性裂痕,但目前仍無法證實裂痕是導致飛機解體的原因。

  據(jù)“中央社”報道,“飛安會”今天下午由執(zhí)行長戎凱說明失事調(diào)查進度,并公布部分事實資料。

  戎凱說,七月三日“飛安會”調(diào)查人員與美國運輸安全委員會(NTSB)授權代表至北京,訪問大陸民航總局空中交通管制人員,討論雷達航跡資料,證實五月二十五日“華航”飛機失事當天,在馬公雷達接收到最后一筆資料后,廈門雷達還收到三份三四千尺以上高度的次級雷達資料,比對馬公與廈門雷達所收到“華航”失事班機最后一筆雷達回波器訊號,顯示飛機在雷達回波器斷電前約六秒到十秒就已解體。

  另外,從目前已打撈起的八百二十八件飛機殘骸中,初步發(fā)現(xiàn)在散裝貨艙門及周邊機身蒙皮有數(shù)處不連續(xù)及非破壞性裂痕,而機身左邊四號門下緣局部發(fā)現(xiàn)有疑似高能量撞擊所產(chǎn)生的尖銳齒痕,但還沒有發(fā)現(xiàn)任何屬于外力的事實。

  “飛安會”根據(jù)事實資料發(fā)現(xiàn),飛機四號門到五號門的機身是最早解體的部分,但戎凱強調(diào),目前還沒有證據(jù)顯示飛機的裂痕是導致飛機解體的原因。

  “飛安會”稍早公布的飛機座艙通話記錄器中有部分無法辨別的可疑聲音,經(jīng)美方做聲紋比對,其中四次無法辨認的“卡答”聲,可能是組員操作開關聲,七次無法辨認的“心跳”聲,因無聲紋比對資料,目前仍是個謎,而斷電前的“嚓”聲應是快速減壓造成,但并不是爆炸性減壓或外力爆炸。

  “華航”CI六一一班機是于五月二十五日由臺北飛往香港途中,不幸墜毀在澎湖外海,機上二百二十五人無人生還。目前飛機殘骸打撈進度達百分之六十,罹難者遺體還有五十四具尚未尋獲,負責失事調(diào)查的“飛安會”已陸續(xù)排除天氣、航管及人為操作的疏失,調(diào)查重點集中在飛機本身,但究竟是飛機設計還是維修出了問題,“飛安會”強調(diào)有待進一步調(diào)查。(完)

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