中新網(wǎng)6月29日電 臺鐵花39億元(新臺幣，下同)從瑞典采購的列車自動防護(ATP)系統(tǒng)，受連日高溫影響，故障連連，嚴重影響準點率，臺鐵被迫多次關閉ATP，在完全沒有行車保安系統(tǒng)的情況下開行。
據(jù)臺灣《聯(lián)合報》報道，目前臺鐵的通勤電車、舊款“自強號”及少數(shù)“莒光”、“復興號”，合計245組車已完成新式ATP安裝作業(yè)，占臺鐵營運車輛總數(shù)30%，但因通勤電車以上學、上班旅客為主，實際影響旅客人數(shù)近70%、單日超過30萬人次。
臺鐵運務處長鄒錦松28日指出，5月上旬起天氣轉熱后，ATP故障率就開始增加，明明路線上沒有其它車輛，列車卻卡死在半途動彈不得，或被迫以時速15公里的慢速“龜行”，6月初起ATP凸槌情況更加惡化，平均一天有五、六十列次因此誤點，單日累計誤點高達十幾小時，部分長途列車甚至延誤一個半小時，造成營運大亂。
依規(guī)定，當ATP系統(tǒng)故障時，該班車應加派一名駕駛，輔助原來的司機員注意車速并保持安全距離；但臺鐵人員透露，ATP故障不斷，司機員人力又不足，部分列車是在沒保安系統(tǒng)，也沒加派人手的情形違規(guī)開行。
據(jù)悉，該ATP系統(tǒng)由瑞典商龐巴迪承攬，總經(jīng)費高達39.3億元，前年起開始安裝地上傳感器，目前環(huán)島鐵路均已裝置完成，車上傳感器則從去年起裝設，預定十月底全部更換完畢。
ATP(Automatic Train Protection，列車自動防護)系統(tǒng)裝設在車輛和軌道上，用于偵測行車速度，當列車速度超過速限3公里以上，或是前方區(qū)間有列車行駛、司機員闖紅燈或黃燈時，ATP會減速或強制煞車。ATP也會記錄司機員超速、闖紅燈等違規(guī)行為，可做為管理及追究責任的依據(jù)。
