4月份的車市有些戲劇性。4月1日，由于消費(fèi)稅調(diào)整，一些大排量的汽車特別是進(jìn)口車趁機(jī)大幅漲價(jià)，個別國產(chǎn)車型也跟風(fēng)收窄了優(yōu)惠幅度。但這一切，只是一種虛假的繁榮，因?yàn)樵谥髁飨M(fèi)的經(jīng)濟(jì)型轎車、中級車兩大陣營，降價(jià)戰(zhàn)從來就沒有停止過，只是降價(jià)大多數(shù)還只停留在經(jīng)銷商層面。
真正由廠家舉起降價(jià)大旗的，只有夏利和吉利這對“老冤家”。14日，天津一汽宣布夏利、威樂和威姿大幅降價(jià)，16日吉利便宣布全線產(chǎn)品降價(jià)，華普汽車也發(fā)動“海嘯行動”。當(dāng)然，憑著夏利、吉利和華普的實(shí)力，還不足以在車市卷起真正的海嘯，但正如古語所云“風(fēng)起于青萍之末”，現(xiàn)代氣象學(xué)中也有“太平洋上一只蝴蝶扇動翅膀，大西洋有可能產(chǎn)生颶風(fēng)”之說，這幾款經(jīng)濟(jì)型轎車的率先降價(jià)，其實(shí)也預(yù)示著車市已經(jīng)到了大規(guī)模降價(jià)戰(zhàn)的臨界點(diǎn)。
理由也很充分：其一，今年上半年上市的新車多達(dá)30余款，其中速騰、思域、馬自達(dá)3、凱旋、駿捷等新車不僅性能突出，而且價(jià)格很具殺傷力。進(jìn)入4月份之后，新車開始大批量投放市場，老車型如果不降價(jià)，顯然很難討到什么便宜；其二，一季度轎車銷售形勢喜人，總量已經(jīng)超過100萬輛，這固然有車市重新啟動的因素，但又何嘗不是對未來的一種透支呢？進(jìn)入4月份，車市明顯清淡不少，說明持幣待購現(xiàn)象有所抬頭。
隨著夏利、吉利、華普的正式降價(jià)，經(jīng)濟(jì)型轎車的戰(zhàn)火已經(jīng)點(diǎn)燃；速騰、馬自達(dá)3、凱旋定價(jià)之后，中級車陣營早已軍心不穩(wěn)，22日思域?qū)⒄蕉▋r(jià)上市，相信其他老車型不會無動于衷；中高檔轎車陣營更不平靜，領(lǐng)馭、天籟推出2.0升車型，已將車價(jià)拉下一大截，而本月25日，真正的殺手———廣州豐田凱美瑞也將亮相，其他對手除了降價(jià)，很難有什么新的招數(shù)。(羊城晚報(bào) 佐卿)
