中新網(wǎng)3月27日電 降價(jià)在廠家眼里充滿了丑陋與齷齪，而在消費(fèi)者眼里，則是不斷的希望和期盼。從2004年年底之后就再也沒有在市場上出現(xiàn)過眾多車型大面積降價(jià)的壯觀場面了，不過，今年有可能再次出現(xiàn)這樣讓每一位消費(fèi)者歡欣鼓舞的局面。
《新京報(bào)》分析，新春過后，新車特別是全新引進(jìn)車型以更快的速度進(jìn)入市場，單一新車對(duì)整個(gè)汽車市場甚至是細(xì)分市場的拉動(dòng)作用已不再明顯，但同級(jí)別車型的密集引入所形成的“群狼效應(yīng)”對(duì)車市的價(jià)格體系的動(dòng)搖已經(jīng)顯露跡象。
年初東風(fēng)標(biāo)致206的上市已經(jīng)預(yù)示著緊湊級(jí)車市場在去年平靜了一年后將開始新的洗牌。作為先期上市的1.6L車型，最低的8.68萬元被諸多人士評(píng)價(jià)為能夠接受的最高價(jià)格。而到雅紳特7.98萬元最低價(jià)報(bào)出后，業(yè)內(nèi)則無任何喝彩之聲，同時(shí)該款車的下半年上市還引來了消費(fèi)市場的一片指責(zé)。
從業(yè)內(nèi)的反饋來看，目前緊湊級(jí)車型維持在7萬～ 8萬元區(qū)間已經(jīng)遭人詬病。當(dāng)自主品牌產(chǎn)品已經(jīng)將1.6L轎車價(jià)格拉到6萬元區(qū)間時(shí)，一款接近8萬元還有價(jià)無市的1.4L車型確實(shí)會(huì)引來許多板磚。
進(jìn)入3月以來，在車市上有超過30款車型進(jìn)行了終端價(jià)格的調(diào)整。盡管調(diào)價(jià)多以經(jīng)銷商行為為主，但是由于終端銷售價(jià)格是影響購買決策的最關(guān)鍵因素，廠家的所謂官方價(jià)格和指導(dǎo)價(jià)格，目前已經(jīng)成了聾子的耳朵。
上周進(jìn)行價(jià)格調(diào)整的共有8款車型。其中利亞納、歐藍(lán)德和吉利是企業(yè)主導(dǎo)行為。特別值得一提的是這是在消費(fèi)稅出臺(tái)消息公布之后的價(jià)格調(diào)整行為。盡管消費(fèi)稅對(duì)汽車實(shí)際成本影響并不大，但實(shí)際上已經(jīng)反映出車市價(jià)格的競爭激烈已經(jīng)讓企業(yè)在成本壓力下仍要以價(jià)格來挽回市場頹勢。
20天內(nèi)30款車型的降價(jià)幅度超過了5%，而今年的車市還只走過了1/4。中國車市的3月再次被貼上了生存還是毀滅的咒語，會(huì)否一語成讖？消費(fèi)者樂得其見，廠家也許只好執(zhí)手相看淚眼了。(何醒言)
