2006年中國轎車市場第一款全新車型———東風(fēng)標(biāo)致206轎車6日正式發(fā)布。作為緊湊型轎車中的高端車型，東風(fēng)標(biāo)致206最低售價預(yù)計8萬多元。這勢必將改寫國內(nèi)10萬元以下緊湊型轎車市場的競爭格局。
同樣希望改寫市場競爭格局的還有上海通用。在2005年首次登上國內(nèi)轎車銷量排行榜榜首之后，1月3日，上海通用宣布別克君威的5款車型市場售價下調(diào)2萬—2.6萬元不等；雪佛蘭景程的兩款車型分別比原先下調(diào)約1.6萬元和1.8萬元。分析人士認(rèn)為，上海通用君威的價格調(diào)整，一是為即將上市的別克全新中高檔車型讓出層級空間；二是為了提高君威的性價比優(yōu)勢，以應(yīng)對激烈競爭。
在其它細(xì)分市場，2006年車價調(diào)整的大幕也緩緩拉開。2005年累計銷售18.5萬輛、同比增長118%的奇瑞汽車日前宣布，風(fēng)云、旗云兩個中級車子品牌整合為新旗云，經(jīng)過技術(shù)升級后最低售價5.5555萬元；長安鈴木旗下雨燕、羚羊兩大緊湊型轎車品牌下調(diào)售價；江鈴陸風(fēng)X6兩驅(qū)SUV最高降幅達(dá)到了2.8萬元……與此同時，南汽、廣州本田、奇瑞、力帆等公司的多款新車將排隊(duì)上市，2006年中國轎車市場在白熱化的競爭中開局。
據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會預(yù)計，雖然面臨產(chǎn)能過剩、油價上漲、原材料價格上漲等不利因素的影響，2005年中國轎車市場增長仍然超過了10%，累計銷量超過250萬輛。其中，上海通用、上海大眾、一汽—大眾、北京現(xiàn)代、廣州本田、奇瑞汽車分別以32.5萬輛、28.7萬輛、27萬輛、23.3萬輛、23萬輛和18.5萬輛的銷量分列前六位。在價格方面，由于去年年初大部分廠家?guī)齑孑^大，排產(chǎn)比較保守，車市供求關(guān)系也因此相對協(xié)調(diào)，全年并未出現(xiàn)前年那樣慘烈的價格大戰(zhàn)。但是，據(jù)不完全統(tǒng)計，去年全年車價下調(diào)幅度仍然超過了兩位數(shù)。更值得關(guān)注的是，國內(nèi)汽車企業(yè)的虧損數(shù)量和虧損額都有所增加。
“今年，轎車市場仍將保持兩位數(shù)左右的增長，預(yù)計增幅比去年有所放緩”。國家信息中心行業(yè)預(yù)測部部長徐長明解釋說，導(dǎo)致轎車增幅放緩的原因有三：一是全年GDP增幅將適度放緩；二是降價的重心將向A級車以及以上車型轉(zhuǎn)移，這些轎車的消費(fèi)者對價格的敏感度相對較低，降價效果也將受到影響；三是前些年持幣待購的消費(fèi)者，在2005年基本已經(jīng)釋放了購買力。
北京亞運(yùn)村汽車交易市場信息中心主任且小剛對上述看法也表示認(rèn)同。他補(bǔ)充說，過去，價格在決定購買意向的因素中排在前兩位，但從去年以來的市場情況看，如今，消費(fèi)者更在意車輛的造型、可靠性、經(jīng)濟(jì)性和環(huán)保性能，對價格的關(guān)注程度已明顯弱化。
“2005年車市一個最顯著的變化，就是國內(nèi)二、三級區(qū)域市場開始啟動”。徐長明介紹說，過去中國汽車市場的增長主要來自于北京、廣東兩個一級市場的拉動。去年，浙江、江蘇、山東等二級市場轎車年銷量分別達(dá)到25萬輛左右，增速在40%左右；福建、山西、河北、湖北、遼寧等三級市場轎車年銷量也分別達(dá)到10萬—15萬輛，增速40%—50%。二、三級市場的啟動，標(biāo)志著中國汽車市場的可持續(xù)發(fā)展能力得到大幅提高，也為今年乃至今后國內(nèi)轎車市場的持續(xù)快速增長打下了堅實(shí)的基礎(chǔ)。
(稿件來源：《人民日報》，作者：王政)
