(聲明：刊用中國《中華文摘》稿件務經書面授權)
北京新街口，鄭女士等了將近20分鐘，沒有等到她“心儀”的夏利出租車，不得不改乘價格更高的北京產的現代出租車。為此，她的花費要從16元增加到20元。
天津生產的夏利，在中國首都面臨被“驅逐”的局面，因為它的排氣量小(1.0左右)，而且“檔次”不高。夏利被淘汰后留下的位置，使更上“檔次”的現代(排氣量1.6)成為北京寬闊馬路上的新貴。
不僅是夏利，其他一些小排氣量汽車，比如奇瑞QQ，也是同樣的遭遇。
包頭市公安局的一項規(guī)定要求，車的長度在3.5米以下，排氣量在1.0以下的車，8月1日后不允許在幾條主要干道上通行。
地方政府“愛面子”
節(jié)約，這個在市場經濟發(fā)達國家的普遍共識，最近在中國上升為一個重大的政治問題。
8月15日，溫家寶總理《高度重視加強領導加快建設節(jié)約型社會》的講話被各大媒體轉載，而很多媒體都強調其中的一句話，“取消一切不合理的限制低油耗、小排量、低排放汽車使用和運營的規(guī)定。”
溫家寶力挺小排氣量汽車，使得關于常識的爭論告一段落。但是，實際生活中的情況卻不樂觀。
天津夏利汽車公司是國內比較早的生產小排氣量汽車的廠家，而由于各種土政策的影響，公司月產量從兩萬輛，下降到今年7、8月份的1.5萬輛。
夏利公司一位負責人向《瞭望東方周刊》抱怨，“實際上也有市場惡性競爭的原因，因為小排氣量汽車經濟實惠，市場競爭能力強，大汽車生產廠家有通過政策支持爭取市場的嫌疑�！�
這位負責人的言外之意是，大排氣量汽車成為新寵，并非那些官員們不知道小排氣量汽車對節(jié)約型社會貢獻大，而是有其他因素。
目前全國依然有22個省市區(qū)的84個城市，以有損城市形象、造成交通擁堵等理由對小排量汽車進行限制。
在日本、法國、意大利等小型車盛行的國家，幾乎都曾經或依然在采用“對購買大排量轎車加以重稅，對購買小排量汽車減稅甚至給予補貼”的做法�？稍谥袊�，不僅汽車購置稅稅率對大排量或小排量車都“一視同仁”，而且在停車費、高速路口通行費等費用收取方面，也是大排量、小排量，豪華型、經濟型不一樣。國家政策“只打雷，不下雨”，一定程度上縱容了地方政府打管自己的算盤。
以此保護本地汽車工業(yè)、帶動本地GDP的上漲等經濟利益驅動，或許才是一些地方政府限制小排量車，縱容豪華車消費的真正原因。
中國一些省市還規(guī)定，新運營出租車的排量必須在1.5升或1.8升以上才允許上牌，市區(qū)運營的出租車如果更新，必須是排量2.0升以上，且車價需在20萬元以上，理由是出租車是城市的名片，提高出租車檔次才能顯示城市的發(fā)達程度。
“太節(jié)約辦不了事”
但是，即便地方政府聽從總理的告示，取消對小排量汽車的限制，也并不見得每一個消費者都會選擇購買。
準備買車的北京人張亮說，在聚會或郊游時，開著一輛小排氣量車，在朋友面前太沒有面子。
唐女士是北京一家私營高科技公司的副總經理。她的坐騎是一輛廣州本田，排量氣3.0。還在1993年，她就開上了小汽車，車型不斷更換，排氣量越來越大。“在做生意時，客戶很注意看你開的什么車，如果是好車，馬上態(tài)度就不一樣。這象征著公司的實力�！�
可以說，這樣的想法，在中國幾乎每一個企業(yè)主那里，都是基本常識。臉面和關系仍然是中國商場上的黃金定律。
每做一次生意，幾乎都要大擺排場。一位客戶的父親過生日，唐女士送了一萬元禮金。據說，還有人送更多的，這都是為了今后好簽單。
唐女士一年到頭，要把大量的時間、精力和錢財用在“潤滑”上。由于是私企，要進入一個新的領域，常常很困難，因此要疏通政府主管部門。
“就說邀請一位官員出去玩，用小排量汽車去接送他，這也不合適�！彼f。
常駐北京的香港某公司王先生接受《瞭望東方周刊》采訪時，表示極為不解：為什么常識問題在內地會成為難題？比如，喜歡開大排氣量轎車的人希望借此顯示身份，這種消費方式和消費文化已經被文明社會唾棄。
他提出，在內地工作，要把將近一半的時間用于協調各種關系，搞大大小小的“政治”，而不是用于自己的事業(yè)發(fā)展�！斑@是多大的浪費啊�！�
消除浪費需要解決體制問題
不過，總的來講，私企還算得上精打細算了，畢竟，花的都是自己的血汗錢。
王曉勇曾經是一家集體企業(yè)的員工。據他透露，這家縣級集體企業(yè)每年“業(yè)務招待費”就要花掉20萬左右。還有各種名目的差旅費、福利等，都屬于“不花白不花”的范圍。
但現在他自己當起了私企老板，很多都要節(jié)儉。
在原材料的采購上，王老板是貨比三家，選擇物美價廉的供應商，“一般的國企采購部門只用關系好的供應商的貨，這樣生產同類產品，成本可能就要高很多。”他說，“不同的體制必然有不同的結果�！�
但“節(jié)約”還是找上了國企。大唐集團安全生產部副主任侯國力在介紹其節(jié)電目標時說，2005年末煤耗降低后，一年的發(fā)電成本將會降低五個多億元——換句話說，在沒有采取措施前，這家單位每年多消耗的資源真是驚人。
8月14日，17家中央直屬的大企業(yè)同時簽訂了資源節(jié)約承諾書，對國務院承諾用三到五年的時間在節(jié)約能源方面達到國際同行業(yè)先進水平。
華能集團是17家企業(yè)之一。8月18日，該企業(yè)的一位高層官員告訴《瞭望東方周刊》：“我們確實對國務院承諾并且開始落實實施�！�
但是，17家企業(yè)之一的中國海洋石油總公司領導層成員金華(化名)更擔心的是，“這陣風過去之后還有沒有人關注�！�
國家行政學院教授汪玉凱則認為，國有大企業(yè)資源浪費嚴重的深層次原因在于產權歸屬不明晰、監(jiān)督不到位�！氨O(jiān)督往往不到位，而不揮霍主人財產的管理者有幾個呢？”
誰也擋不住追求高生活水準
在推行節(jié)約的后面，則是中國社會出現的“揮霍主義”的事例。
6月，在號稱亞洲舉辦的首次頂級奢侈品展示——“上海國際品位生活展”上，從私人飛機、豪華游艇到鉆石珠寶、時裝名表、貴族百貨，應有盡有。據估計，2000多位精英人士應邀參觀，每位參觀者個人資產均在千萬美元以上。
擁有全球最昂貴汽車品牌之一的賓利公司稱，自2002年進入中國市場以來，其已創(chuàng)造三項紀錄：總銷售量亞太地區(qū)第一；銷售增幅全球第一；價值1188萬元的賓利728型銷售量全球第一。
中國似乎正在成為全球新興的消費主義國家。目前，中國的奢侈品市場價值約為20億美元，約占全球總額的30%。
對名牌趨之若鶩的不僅限于富豪，一些大城市中的青年人也日益膨脹欲望。他們的支出遠比收入高，消費信貸的急劇膨脹，正催生一大批現代“負翁”和“月光族”。
消費主義導致人們在消費模式和生活方式上競相攀比、競爭和模仿。這種心態(tài)，成為了阻止節(jié)約型社會的最大因素之一。
清華大學特聘教授梁小民說，提倡節(jié)約型社會與鼓勵消費之間并不矛盾。需求和消費才是經濟發(fā)展的原動力。
現在，人人都在大淡節(jié)約，有人甚至說，使用過的牙簽也應該留下來，下次吃飯時再用。這就是矯枉過正了。
如何使人們在享有較高生活水平的同時，而又不鋪張浪費，還是一個需要探索的艱深問題。
唐女士說，不能單憑排氣量來看是否節(jié)約，而更要考慮技術先進性。排氣量3.0的本田車耗油十個，而1.6的富康耗油卻達八個。
因此，也有論者認為，根本出路在于技術創(chuàng)新。比如，開發(fā)電動汽車和氫動力汽車，降低汽車的價格。據稱，這已提上國家中長期科技發(fā)展規(guī)劃。
官僚和腐敗是最大的浪費
現在，許多小職員都收到了文件，要求在辦公室里調低空調溫度，合理利用電腦，以節(jié)約電力。不過，仍有人指出，最大的浪費，還是政績工程和決策失誤。
安徽前副省長、貪官王懷忠想把阜陽建成“國際化大都市”，耗資3.2億的阜陽機場，如今成了雜草叢生、鳥獸出沒的天堂。
據有關部門估計，王懷忠的一系列政績工程使阜陽財政負債達20多億元，相當于目前財政可支配收入的五倍，至少透支了阜陽未來10年的財力。
四川綿陽機場在2001年竣工通航，當年就虧損3800多萬。根據審計部門調查，綿陽機場目前未發(fā)揮或未完全發(fā)揮投資效益的資產高達2.2億元。
根據世界銀行估計，“七五”到“九五”期間，中國投資決策失誤率在30%左右，資金浪費損失大約在4000億到5000億元。
汪玉凱教授認為，政績工程和腐敗給社會造成的浪費和傷害是最大的，其根源在于公共財政約束機制和對官員約束體制的不健全。他說，“必須刻不容緩地建立有效機制，讓掌握財政大權的人無法揮霍！”
(文／郭高中 柴愛新 摘自《瞭望東方周刊》)
