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　　中新網(wǎng)北京5月29日消息：“楊局長(zhǎng)是飛行員出身，今年51歲，現(xiàn)在還能飛，并且飛的都是大飛機(jī)�！泵窈娇偩忠晃还賳T在接受中國(guó)青年報(bào)記者采訪時(shí)如是說(shuō)。

　　他所說(shuō)的“楊局長(zhǎng)”，是指新任民航總局局長(zhǎng)兼黨委書(shū)記楊元元。

　　今天出版的中國(guó)青年報(bào)報(bào)道說(shuō)，27日媒體公布了“民航總局局長(zhǎng)調(diào)整”的消息。但昨天民航總局的官方網(wǎng)站上還沒(méi)有這一消息。其實(shí)早在5月20日，楊元元在系統(tǒng)內(nèi)干部大會(huì)上，已經(jīng)就任新職。

　　這次調(diào)整發(fā)生在接連兩起空難之后，引發(fā)了很多猜測(cè)。民航總局官員解釋，這“是正常的新老交替，前任局長(zhǎng)已超過(guò)任職年齡界限”。

　　今年66歲的原局長(zhǎng)劉劍鋒，曾擔(dān)任過(guò)海南省省長(zhǎng)，1998年從信息產(chǎn)業(yè)部副部長(zhǎng)調(diào)任民航總局局長(zhǎng)。官方解釋說(shuō)：“(他)去年本來(lái)就該退休了，只是由于多方原因才延至今年。”

　　有媒體認(rèn)為，空難只是一個(gè)誘因，禁折令的名存實(shí)亡和航空公司效益下滑，是劉劍鋒離開(kāi)崗位的主要原因。

　　楊元元被認(rèn)為第一位民航業(yè)內(nèi)出身的民航局長(zhǎng)。他是第11任局長(zhǎng)。十幾歲入伍的他，從飛行學(xué)員起步，做過(guò)民航飛行員、民航總局飛行標(biāo)準(zhǔn)司司長(zhǎng)。1999年，他出任副局長(zhǎng)，主抓飛行安全工作。

　　“世界公認(rèn)3／4的飛行事故是人為表現(xiàn)不佳引起的。安全監(jiān)督是改善民用航空系統(tǒng)安全狀態(tài)的關(guān)鍵�！痹诟本珠L(zhǎng)任上，他這么說(shuō)過(guò)。

　　有關(guān)人士說(shuō)，今年“大連空難”中，他在現(xiàn)場(chǎng)處理；“5·7空難”時(shí)，他正在國(guó)外執(zhí)行飛專機(jī)的任務(wù)。此前，2000年的“武漢空難”中，他任調(diào)查處理小組副組長(zhǎng)。

　　一上任，他選擇北航，帶隊(duì)檢查“安全”。當(dāng)著下屬的面，他坦言：“每次去空難現(xiàn)場(chǎng)慰問(wèn)家屬時(shí)，沉痛的景象使我們更加認(rèn)識(shí)到安全責(zé)任的重大�！�

　　外界紛紛猜測(cè)這位一把手對(duì)“民航重組，機(jī)票禁折”等問(wèn)題的態(tài)度。但是，低調(diào)的楊元元總結(jié)了自己當(dāng)前的任務(wù)，“確保民航飛行安全，積極穩(wěn)妥地推進(jìn)民航體制改革”。

　　“他思路很清晰，發(fā)言有時(shí)不用稿。”一位屬下這么評(píng)價(jià)很少在媒體露臉的楊元元。（王堯）